保时捷992 GT3赛道感受:驾驶机器而非玩具

一上手GT3 最令人惊叹的是它那种人车合一的感觉，从坐姿到方向盘握感再到踏板布局都浑然天成，极利于左脚循迹刹车，基本不需要适应过程，上手即可下赛道刷圈。

刹车不仅是距离短，更重要的是脚感极其线性，反馈直接，比所有的线控刹车都好到不知道哪里去了。

极限内操控真正做到了人车合一，1.4吨车重+受益于后轮转向系统，整车表现得异常轻盈灵活，转向非常跟手，弯速表现极佳。驾驶信心MAX。

由于齿比好+可以晚刹车入弯，GT3在小了160匹的情况下，大直道尾速还能略超克尔维特Z06，这实在是太牛了。

这辆GT3改了Dundon 全套 Aero 套件与 MCS 3-way 悬架。我刚开始用Z06的开法开GT3，难开的一批，圈速比原厂PS4S轮胎的Z06还慢。

后来改变了一下开法：GT3需要非常凶狠地驾驶，早入弯早出弯。必须利用极高的入弯极限进行很激进的循迹刹车把车扔进弯道，尽量避开弯中来回试探油门试图rotate整辆车的工况，出弯直接大脚油门，让后轮在滑与不滑的边缘实现速度最大化。

改变开法后稍微好开点了，但这辆GT3就入弯不推头；弯中推头，出弯还推头。反正如果我花了6-7万美元把车改的这么难开，我肯定觉得我是世界上最大的冤种。

我盲猜部分原因可能是因为原厂固特异Eagle F1 Supersport承受不了Dundon Aero这么多的下压力。通常来说好的避震和空力一定要配抓地好的轮胎，否则跑赛道就会很难开。

总结一下这辆GT3的赛道感受：驾驶信心MAX完美兼容所有水平的驾驶者，新手不动脑子也能有车神一样的感觉，入弯极限高到骇人，但是出弯动态像前驱车，PDK版本乐趣和性格不足。是极好的驾驶机器，单并非驾驶玩具（所以我要手动挡）。