央视曝车企一次锁电可省数十亿元央视曝光新能源车企“锁电”乱象一度引发全网热议，但这场风波在经历“AI造谣名单-车企集体辟谣-官方更正”的连环反转后，逐渐还原了事件真相。事件始末：从“投诉激增”到“官方更正”投诉数据引发关注：2026年3月，全国12315平台关于车企OTA“锁电”的投诉单月超1.2万件，同比暴涨273%，监管介入后引发舆论聚焦。AI造谣与集体辟谣：由于初期报道未公布具体涉事企业名单，部分自媒体利用AI生成了一份包含比亚迪、特斯拉、小鹏等8家头部车企的“黑名单”。随后，上述8家车企全部发文否认被约谈，并声明将依法追究造谣者的法律责任。中汽协辟谣与央视更正：中国汽车工业协会明确指出，网传“近期新能源车企因锁电问题被约谈、立案”为不实信息。央视网随后发布更正，澄清“8家被约谈、3家被立案”实为2020年至今的累计统计数据，且违规原因涵盖异常加速、电池起火、OTA等多种问题，并非仅指近期的“锁电”单一事件。核心焦点：“锁电”的本质与商业算计尽管近期集中约谈的名单存在乌龙，但“锁电”现象及车主的集中投诉确有其事，网络讨论主要集中在车企背后的利益算计上：技术原理：指车企未经消费者同意，通过OTA远程升级或到店刷写，私自修改电池管理系统（BMS）参数，人为限制动力电池的充电上限、放电深度和充放电功率。核心动机（为何一次能省数十亿）：逃避天价质保：国家规定电池在8年或12万公里内衰减超20%需免费更换，而一块动力电池成本高达数万元。锁电后电池可用容量减少、循环次数降低，衰减速度大幅放缓，年销百万级的车企借此每年可节省数十亿元的质保支出。规避召回风险：部分车企存在电池热失控隐患，通过限制功率降低自燃概率，以“零成本”的后台软件操作掩盖硬件缺陷，从而替代高成本的物理召回。车主遭遇的实际损害：大量车主反馈，升级后标称CLTC续航510公里的车辆实际跑不到300公里，快充时间从40分钟被拖长至70分钟以上，且车辆加速变慢、动力明显受限。4S店往往以“系统优化提升安全性”或“冬季低温影响”为由搪塞，拒不承认修改参数 央视曝车企一次锁电可省数十亿元