刚试完蔚来ES9，如果你信了香槟塔，现实会给你落差。结论先说：这台车很强，但没有他们宣传的那么强。而它最大的问题，不是产品本身，是定位。

底盘：能力是真的，但别信香槟塔。48V集成式全主动悬架的实力毋庸置疑，市区路况下，车身姿态控制是这个体量里的惊喜——加速几乎没有抬头感，急弯侧倾被压制得很不错。NVH表现同样亮眼，蔚来这次在静音上是下了硬功夫的，这个评价来自本MEGA车主，那个在NVH排行榜霸榜三年的车。但细碎路面的震动，依然可感，天行底盘很好，但它没有突破物理规律。

这次又试了下音响，很好，但是没有网传那般惊艳。方向盘握持手感适应很快，但按键布局容易误触，有点小尴尬。这些都是细节，不是致命伤。

真正的问题：这个平台，装错了壳子。

ES9尺寸够大，但空间利用率并没有对同级车型形成降维打击。你得到了高大威猛的外观，但没有得到对等的空间红利。

李斌说买ES9，请忘记MPV。但我开完的感受是一台本可以重新定义MPV品类的平台，被装进了一个SUV壳子里，平台的潜力没有被真正释放。MPV能给你的：电滑门、更高空间利用率、更低地台、真正的商务或家庭的座舱体验。但ES9给不了这些。而ES9 想服务的用户——重体验、愿意为舒适付溢价的买家——恰恰是MPV最核心的受众，这就是这个定位判断最大的矛盾。

对不起我又要教斌哥当 CEO 了，如果我是他，我不会推出ES9。我会用同一套平台，造一款跨时代的换电MPV——市场独一份，没有对手能快速复制蔚来的换电网络，同时把ES8出一款天行底盘升级版，价格继续往上探，把这个爆款彻底打穿。两步棋，品类开创加爆款延续，我认为比ES9这步棋要更清晰。蔚来ES9