：《比单月7万辆更可怕的是零跑的产供销效率》 5月1日，零跑公布4月销量，全系交付达到71387台，同比增长73.9%。如果对这一数字缺乏直观概念，不妨换一种方法解释，刨除海外出口部分，零跑4月的国内交付量不仅彻底甩开了其他造车新势力，更直接逼近了传统头部大厂。当月奇瑞国内销量为73813台，两家企业的国内销量差仅剩微小的2400辆。而一年前，两家企业之间的差距接近13万辆。比庞大体量更值得关注的，是零跑当月在产供销环节展现出的运转效率。以3月底上市的A10为例，按当前交付节奏换算，A10单车产销能力已拉升至1000台/天。在4月大盘中，A10至少贡献超25000辆的份额，在上市期即实现满产、满供、满交付。换算下来，零跑的单店月均销量达到了65台，若按照单店6到8一线销售人员配比，终端人效比高达8.1台/人/月，在竞争极度内卷的新能源终端零售环节，这组数据指标堪称可怕。零跑凭什么在造车新势力中实现4月销量的遥遥领先？这家企业为何能在规模上与传统汽车集团的距离越拉越近？在庞大基盘背后，支撑其高速流转的产供销效率为什么如此可怕？大v聊车 车圈大事件 比单月7万辆更可怕的是零跑的产供销效率