2026年4月中国汽车出口数据分析！

根据中国汽车工业协会2026年4月数据，中国汽车工业现在对出口的依赖度是不断提高的。

Part 1国内市场与出口结构的深度分化

4月份汽车销量252.6万辆，同比下降2.5%；

国内市场持续走弱。

◎ 4月国内销量162.5万辆，同比下降15.8%，国内需求端收缩明显，成为拖累整体市场的核心因素。

◎ 结构变化来自出口。4月出口90.1万辆，同比增长74.4%。

从比例来看，国内和出口比例是1.8：1。

分结构看，乘用车压力更大。

◎ 4月乘用车国内销量133.3万辆，同比下降21.9%，乘用车出口79.6万，现在比例快1.67：1，按照这个趋势两边的差异会越来越小了；

◎ 商用车表现相对稳定，4月国内销量29.1万辆，同比增长2.2%。

新能源车维持增长，4月销量134.4万辆，同比增长9.7%，渗透率达到53.2%；

◎ 纯电（BEV）销量90.5万辆，同比增长10.2%；

◎ 插混（PHEV）销量43.9万辆，同比增长8.8%。

从流向看，新能源出口增长更快。

◎ 4月新能源出口43万辆，同比增长110%；

◎ 国内新能源销量91.4万辆，同比下降6.0%。

现在新能源汽车是国内新能源和出口2:1的关系。

4月的情况更严重，乘用车出口成为主引擎，新能源成为结构核心，国内需求持续收缩。

Part 2中国车企的销量

4月总的出口量，按整车出口排名来看：

◎ 奇瑞汽车以17.6万辆位列第一，比亚迪13.5万辆、上汽集团12.4万辆分列第二、第三。

◎ 第二梯队中，吉利汽车10.1万辆、长安汽车7.8万辆。特斯拉5.4万辆保持稳定输出，其后为长城汽车5万辆、中国一汽3.1万（零跑汽车1.4万）、东风汽车3万辆、北汽集团2.5万辆。

新能源出口成为核心增量。

4月新能源出口43万辆，新能源乘用车出口40.6万辆，同比增长111.8%，占乘用车出口的52.7%，A00+A0级纯电车型占纯电出口的51.2%，说明小型车仍是出海主力。插混（PHEV）占比提升至39.9%。

新能源车企出口销量：

◎ 比亚迪以13.0万辆领先，

◎ 奇瑞汽车5.8万辆，

◎ 特斯拉中国5.35万辆（现在特斯拉每个月的出口都不低，在国内的销量压力很大），

◎ 吉利汽车4.89万辆，

◎ 上汽乘用车2.43万辆，

◎ 大家感兴趣的新势力零跑汽车14,225辆、小鹏汽车6,006辆。

中国汽车市场正在从“内需驱动”，转向“出口驱动”。

当国内销量同比下降17%，而出口增长超过60%，中国车企通过全球市场消化产能，国内的汽车产能（供给能力）超过国内需求后的再平衡。

乘用车的压力，确实是消费端的真实收缩。商用车保持增长，投资与物流需求仍在支撑一部分市场。

小结：今年走量的车企，比的是谁能在全球卖得出去，出口能力将成为企业分层的关键，特别是新能源汽车出口，已成为增长主力。

中国汽车产业确实是全球最大单一市场，只不过赚钱能力不太好，同时也成为了全球最大供给中心。