俄军事专家瓦西里·卡申的预测，他曾经说：“中国空军在2035年会很'可怕'，组建一支世界顶尖的空军队伍，或将成为新空中霸主！“卡申还指出，中国航空工业生产能力远超美国，歼-20的年产量已让西方侧目！

英国皇家联合军种研究所曾在2026年初的报告中提到，歼-20A和歼-20S到2025年后期的生产速度据称已达到每年约120架，并估计截至2025年中已有约300架歼-20进入部队服役。这个数字不必被神化，因为它仍属于外部开源估算，但它足以说明一个问题，中国航空工业已经具备持续制造高端隐身战机的能力，而不是靠少数样机撑门面。

相比之下，洛克希德·马丁在2025年交付了191架F-35，这是全球项目的总交付量，涵盖美国及盟友需求，不能简单等同于美国空军自用数量。两组数字放在一起看，更能看出卡申判断里的关键，中国的优势不只是单机性能追赶，而是产能节奏正在变成战略能力。

真正值得关注的是，2035年并不是卡申随口挑出的年份。早在2018年，中国空军就公布过“三步走”路线，其中明确提出到2035年基本建成现代化战略空军，到本世纪中叶全面建成世界一流空军。也就是说，卡申所谓“中国空军在2035年会很可怕”，不是孤立的外部评价，而是和中国空军自身现代化节点相互重合。这个“可怕”并不应被理解成对外扩张，而应理解为一种让对手不敢轻易冒险的体系威慑。

过去很长时间，外界讨论中国航空力量时，总喜欢把焦点放在短板上，比如发动机、远程预警、体系协同和飞行员训练。可到了2026年5月再回头看，情况已经不同。歼-20从早期批次到改进型号，说明平台在持续成熟；歼-16、歼-10C等先进战机大规模服役，让空军不再依赖单一型号撑起门面；预警机、电子战机、远程空空导弹和数据链能力的组合，也让空战从“飞机对飞机”变成“体系对体系”。这才是现代空军最难补课的地方，不是买几架先进飞机就能解决，而是要工业链、人才链、训练链一起跟上。

美国仍然拥有庞大的空军基础、长期实战经验和全球部署能力，这一点不能忽视。可是美国的问题也很明显，F-35项目要同时满足美国空军、海军、陆战队以及大量盟友订单，维修维护、软件升级和成本压力长期存在。中国的路径不同，歼-20主要服务于本国战略需求，生产、列装、训练和战区运用之间的衔接更直接。换句话讲，美国的优势在于全球体系，中国的优势在于集中建设；美国强在存量深厚，中国强在增量迅猛。谁能把这种增量转化成稳定战斗力，谁就能在未来空天竞争中拿到更主动的位置。

卡申提到“中国航空工业生产能力远超美国”，这句话如果绝对化理解，容易引发争议，因为美国航空工业仍然拥有世界级技术积累和庞大联盟市场。但如果放到特定战机扩产、供应链动员和国家制造体系效率上看，这种判断就有现实基础。中国能够在较短时间内把歼-20推向规模化列装，说明隐身材料、复合材料、精密制造、总装测试和质量控制已经形成闭环。更重要的是，这种能力一旦稳定下来，后续型号就不会从零开始，而是在成熟工业平台上继续加速。

六代机问题也要谨慎看待。2025年前后，外界确实观察到中国下一代有人战机验证机活动增多，西方分析普遍认为中国至少展示了两条不同技术路线。但“已经服役”“全面领先”这类说法，目前还缺乏官方证实，写文章不能为了痛快而把推测当结论。更稳妥的判断是，中国已经进入下一代空战平台的关键验证期，这足以改变外界对中国航空工业的预期。只要歼-20继续扩产，下一代平台同步推进，到2035年，中国空军的面貌确实会和今天大不相同。

卡申的预测之所以有分量，不在于一句“可怕”多么吸引眼球，而在于他看到了工业能力对军事格局的决定性影响。一个国家空军能不能成为世界顶尖，最后拼的不是一场航展上的惊艳亮相，而是十几年如一日的制造、训练、维护和升级。中国发展强大空军，根本目的仍是维护国家主权、安全和发展利益，不是走霸权老路。真正的和平从来不是别人施舍的，而是靠足够可靠的实力守出来的。