🌈上世纪50年代末，随着上海浦东地区的工业发展（特别是上海第三钢铁厂等大型企业），浦西与浦东之间的客货运需求急剧增加。当时连接浦西和浦东的唯一方式是轮渡，效率低下，且受天气影响严重，严重制约了经济发展和市民出行。
🌈1958年，上海市政工程设计院正式提出了建造越江隧道的构想，并被列入国家基本建设项目。工程于1965年正式开工。
🌈这是中国第一次在软土地基中建造水下隧道，毫无经验可言。工程采用了盾构法掘进，但当时的技术水平有限，设备简陋，施工条件极其艰苦。
🌈历经重重困难，隧道于1970年9月实现盾构贯通，并于1971年6月正式建成通车。隧道连接浦西的卢湾区打浦路和浦东的耀华路。全长2761米，车道宽7.07米，净高4.1米。
🌈打浦路隧道的收费期（1971年通车 - 1990年代初期）隧道作为一项巨大的基础设施投资，在当时国家财力有限的情况下，实行收费政策是为了回收部分建设成本和补贴运营维护费用。
🌈虽然收费，但隧道极大地缓解了过江难的问题，为浦东的工业发展提供了至关重要的交通保障。然而，收费站在交通高峰期也常常成为拥堵点。
🌈1991年，为了配合浦东新区的开发开放，改善投资环境，畅通交通，上海市政府决定取消了打浦路隧道的收费。
🌈同时，延安东路隧道（北线） 于1988年建成通车，在一定程度上分流了打浦路隧道的车流压力。
🌈取消收费后，打浦路隧道的车流量大幅增加，其交通功能得到了最大程度的发挥，直至2000年后被更多新的越江设施所分流。
🌈尽管后来新建的隧道在技术、宽度和容量上都远超打浦路隧道，但它至今仍在正常运营，作为上海越江路网的重要组成部分，继续发挥着作用。其浦西出口的地标性建筑“打浦路隧道大楼”也已成为一个时代的历史见证。
