5月12日，“互联中国公益行动”启动次日，“行进式学习团”探访贵州翰凯斯智能技术有限公司，实地考察当地一款量产无人驾驶小巴。


该车无方向盘、无传统驾驶位，外形圆润呆萌。

被网友亲切称作“土豆巴士”，是本土科创落地民生的智能交通产品。

人类造车百年，似乎永远逃不开固定的固有框架。

纵观传统乘用车与巴士，数十年间始终保留着方向盘、油门、刹车、驾驶舱的固定结构。

驾驶员必须坐在固定位置把控行车方向，这是全球汽车行业默认的造车逻辑。

传统车辆划分明确的车头车尾，行驶路线死板，狭窄路段难以掉头，功能单一且固化。

只能单纯承担载人通勤的基础作用。

哪怕自动驾驶技术逐步普及，多数改造车型也只是在传统车体上加装智能设备。

如同给老式马车加装发动机，治标不治本，无法摆脱原生车体的结构束缚。

而贵州翰凯斯做的最勇敢的一件事，便是彻底推翻这套沿用百年的造车思维。

走进企业展厅，眼前的土豆巴士完全打破大众对车辆的固有印象。

整车采用对称式胶囊造型，银灰色的光滑车身线条圆润，没有突兀的车头。

也没有冗余的车尾，全车无方向盘、无脚踏板、无传统驾驶舱。

车内仅设置简约软包座椅与智能显示屏，通透的全景玻璃座舱带来近乎360度的无遮挡视野。

极简的工业设计不仅斩获德国iF设计奖，更贴合城市慢行交通的审美需求。

温柔的外形消解了工业机械的冰冷感，这也是它被网友亲昵命名为“土豆巴士”的核心原因。

极致反差的背后，是硬核技术的扎实支撑。

作为贵州本土专精特新企业，翰凯斯摒弃传统造车工艺。

创新性将金属3D打印技术运用到整车制造中，实现无模具生产。

大幅压缩研发周期、降低制造成本。

车辆搭载成熟的L4级高度自动驾驶系统，周身排布激光雷达、毫米波雷达与高清摄像头。

构建360度全域感知网络，最远感知距离可达100米。

能够精准识别行人、车辆、路障与交通信号灯。

不同于普通无人车40至50米的感知极限。

这项技术让车辆提前预判路况，平稳完成避让、减速、泊车等动作。

独特的滑板底盘设计，支持四轮与二轮模式智能切换。

狭窄街巷无需掉头，双向自由行驶，完美适配城市社区、商圈、景区的复杂路况。

冰冷的数据，直观印证着这款小车的实用价值。

目前贵阳观山湖区已开通全长8公里的奇遇环线，串联商圈、公园与大型社区。

土豆巴士单程行驶时长约20分钟，单车载客量6人，主打短途便民接驳。

截至2026年5月，该车型已成功落地全球30余个国家，从城市通勤到景区接驳。

从商业园区流转到展会服务，千台级的市场订单，印证了国际市场对贵州智造的认可。

在调研过程中，学习团成员亲身体验乘车流程，无需驾驶员操控。

乘客手机一键呼叫即可约车，行车过程平稳低噪。

没有顿挫感，智能化体验远超传统改装无人车。

如果说流畅的行驶能力是它的基本功，那么可重构的模块化空间。

便是土豆巴士超越交通工具的核心亮点。

传统车辆空间固定，用途单一，只能满足出行需求。

而这款无人小巴打破空间边界，依托模块化设计自由改造车内布局。

闲置时它是便民通勤车，商圈运营时可改造成移动咖啡屋、无人零售店。

商务场景下能变身移动办公室，休闲时段还可打造私密娱乐空间。

科技不再局限于代步，而是融入日常消费、文旅观光、商务办公等多元场景。

真正实现“一车多用、空间随心”。

很多人疑惑，一台小小的无人巴士，究竟能为行业带来什么改变？

事实上，土豆巴士的诞生，改写了国内自动驾驶行业的发展逻辑。

当下多数车企依旧沿用“传统车体+智能配件”的改造模式。

过度依赖原有造车框架，技术革新流于表面。

而翰凯斯从源头重构车辆设计逻辑，专为自动驾驶打造原生车体，舍弃无用的驾驶结构。

最大化利用车内空间，这种底层思维的突破。

为国内低空经济、智能交通行业提供了全新发展范本。

此次互联中国公益行动聚焦科技赋能基层治理、数字技术服务民生。

土豆巴士正是这一理念的生动实践。

它没有炫酷的夸张造型，没有高昂的使用成本。

只是默默穿梭在城市街巷之中，以呆萌外形治愈城市烟火，以硬核技术保障出行安全。

它扎根贵州大数据产业沃土，依托本土科创资源研发生产。

打破外界对西南地区智能制造的刻板印象，成为彰显新质生产力的贵州名片。

主要信源：（中华网：自动驾驶小巴解锁智慧城市生活 移动空间新体验）