2026年5月13日，昭觉至普格高速公路日史普基隧道出口端正式进洞施工，这条全长5.25公里的特长螺旋隧道，正式迈入主体施工阶段，待工程全面竣工后，它将刷新世界纪录，登顶全球最长公路螺旋隧道，也成为四川攻坚克难、征服横断山区复杂地质的标杆工程。


有人说，在横断山区修路，就是在大自然的“地质考卷”里答最难的题。

若是未曾踏足川西南凉山腹地，永远无法直观体会这片土地的险峻。

横断山脉群山连绵，沟壑纵横，坚硬的岩层交错堆叠，破碎的山体暗藏隐患。

蜿蜒的河水穿行山谷，这片被群山封锁的土地，千百年来都被交通困境牢牢桎梏。

山势如同凝固的巨浪，层层叠叠压在大地之上。

复杂多变的地质条件，让这里成为基建行业公认的施工禁区。

而日史普基隧道，就扎根在这片最难啃的山地之间。

精准冰冷的数字，直白道出这项工程的硬核难度。

这座坐落于凉山州普格县的隧道。

是昭普高速“四隧一桥两互通”控制性工程集群的核心环节。

隧道穿越横断山脉构造剥蚀中山地貌，还要下穿鲁西河河道。

进出口高差达到126米，最小转弯半径仅有718米。

在进出口直线距离不足528米的狭窄空间里，施工团队要攻克百余米高差。

如同在群山之间搭建一条盘旋的地下长龙。

除却复杂地形。

施工团队还要直面瓦斯溢出、地质断层、岩溶溶洞、高压涌水四大世界级地质难题。

其中富水裂隙发育地段的防排水施工难度，更是位列全线工程之最。

从前提起川西南山区公路，所有人的印象都是盘山险路、曲折颠簸。

曾经的凉山腹地，山路狭窄崎岖，一侧是陡峭岩壁，一侧是万丈深谷。

雨天泥泞打滑，雾天能见度极低，通行风险极高。

当地农副产品外运困难，优质物产困于深山，群众出行耗时费力。

山外的物资、产业、机遇难以流入，交通闭塞长久制约着区域发展。

过去多年，四川基建人从未停止攻坚脚步，从雅西高速干海子双螺旋隧道。

到西昭高速老营盘一号隧道，四川不断刷新螺旋隧道建设技术高度。

而今日的日史普基隧道，正是前人经验积淀下的全新突破。

没有惊天动地的口号，只有脚踏实地的坚守。

施工现场没有繁华喧嚣，只有深山幽谷间的机械轰鸣。

岩壁坚硬粗糙，岩层破碎松散，高压地下水不断从岩石缝隙中渗出。

施工人员每向前掘进一米，都要克服多重未知风险。

为破解复杂地质难题，项目团队量身打造施工方案。

创新采用“闭环治水+分级排水”组合工艺。

搭配高精度超前地质探测技术，如同给山体装上透视眼，精准预判地质隐患。

工作人员严格把控围岩加固、注浆止水、岩层支护每一道工序。

在幽暗潮湿的隧道洞内，一锤一钻破开坚硬岩层，一步一稳筑牢安全防线。

冰冷的工程机械、沾满泥浆的工装、昼夜不息的灯火，构成了深山之中最动人的奋斗图景。

世人总惊叹于完工后的基建奇观，却很少有人看见建设背后的隐忍与付出。

横断山区气候多变，昼夜温差悬殊，施工人员常年驻守深山。

远离城市繁华，在潮湿闷热的隧道内作业，直面粉尘、渗水、岩崩风险。

他们不是无所不能的超人，只是一群扛起责任的普通人。

凭着一腔坚守，向坚硬的山体发起挑战。

一凿破山石，一隧通山海，这群基建人用平凡的身躯，扛起了山区交通蜕变的重任。

从来没有凭空诞生的工程奇迹，只有精益求精的技术突破。

日史普基隧道不只是一项简单的交通工程，更是四川攻克横断山区地质难题的技术试验场。

特长螺旋隧道的特殊设计，巧妙利用自然地形完成高差过渡。

既规避了高危盘山公路的安全隐患。

又最大程度保护山区原生态植被，减少山体开挖对自然环境的破坏。

这种因地制宜、人与自然共生的建设理念，彰显着国内顶尖的山区公路建设水平。

隧道建成通车后，将彻底改写区域交通格局，压缩昭觉、普格两地通行时长。

打通山区物资运输大动脉，带动文旅、农业产业发展。

让深山资源转化为发展红利，造福沿线数万群众。

从古时候翻山越岭的徒步跋涉，到如今穿山凿隧的高速通途。

从望山兴叹的交通困境，到征服山川的基建奇迹，中国人与山海的博弈从未停歇。

横断山脉曾是阻隔发展的天然屏障，如今在基建人的努力下，化作通途之上的壮丽风景。

日史普基隧道的动工，不仅是一项世界纪录的冲击，更是山区人民奔赴美好生活的开端。

主要信源：（红星新闻：世界最长公路螺旋隧道全面开工）