燃油车销量断崖式下滑 中国电动汽车百人会副理事长张永伟，在2024年曾预言：到2030年，中国和欧盟将成为全球新能源汽车的领跑者，新能源渗透率将突破60%。这一看似“激进”的预测，提前四年获得了现实的验证。 乘联会最新数据显示，2024年4月，国内新能源乘用车零售渗透率一举达到61.4%，历史首次突破60%。换言之，市场上每卖出10辆新车，便有超过6辆是新能源车（纯电、插混、增程）。 然而，这波新能源车占比飙升的背后，真正的主因并非新能源销量暴增，而是燃油车销量的快速崩塌。

4月份，全国乘用车零售量仅138.4万辆，同比腰斩21.5%，环比降16%，1-4月累计销量同比减少近18.5%。 深层数据揭示，今年1-2月，燃油车销量同比锐减74万辆，占整体乘用车销量下滑的40%；3月加剧至52%；4月更是达到84%的减量占比。 换句话说，整体市场萎缩的环境下，消费者加速向新能源车转移，燃油车份额急速缩水。

4月乘用车出口激增80.7%，达到76.9万辆，占总销量36%，新能源出口占比突破52.7%。奇瑞成为典范，4月销量同比增27%，其中出口量激增至17.2万辆，远超去年同期。 在国内新能源市场，零跑、蔚来、小米、鸿蒙智行等品牌纷纷实现销量爆发，零跑更以7万辆单月交付创纪录。极氪、岚图、深蓝、极狐等传统厂商新势力品牌也表现亮眼。

油价上涨成“推波助澜”关键 新能源渗透率飙升，油价上涨绝对功不可没。多位业内权威向《财经天下》坦言，燃油价格的频繁攀升成为了压倒燃油车用户的“最后一根稻草”，短期催生了大量“油转电”用户。 然而燃油车企的反扑也极为激烈，价格战硝烟弥漫。一汽大众新款速腾S以7.98万元“一口价”直降冲击8万元大关，一汽丰田卡罗拉双擎起售价8.98万元，锋兰达售价13.28万元起，旗下多个车型均有经销商额外优惠。15万元级别的经典合资车型，纷纷跌入10万元以下，进入白菜价阵营。

乘用车市场价格大战仍白热化，数据显示2026年前四月，燃油车降价车型多达25款，同比增长8款，终端优惠幅度高达22.1%，几乎是新能源车（10.9%）的两倍。降价虽猛，终究未能阻挡市场份额持续流失。 宁德时代联席董事长潘健曾在达沃斯论坛指出，智能化才是中国电动车销量爆发的核心动力。如果缺乏智能化，电动车市场渗透率恐怕不会超过30%。

面对新能源汽车的智能化突围，燃油车阵营也纷纷加码智能体验。代表行动是与华为深度合作，奥迪多款车型装配华为乾崑智驾，日产天籁配置鸿蒙座舱。 2025年8月，上汽奥迪A5L Sportback推出华为智驾版，一汽奥迪随后跟进，新一代Q5L、A6L同步推出。东风日产2025年11月推出搭载鸿蒙座舱的天籁新款，指导价13.99万起。 但智能化投入并未直接转化为销量神话。易车数据显示，奥迪A5L及其智驾版本销量表现平平，月均不足5000辆。天籁鸿蒙座舱版销量回升有限，月均约5700辆。业内普遍认为，燃油车用户更看重价格和耐用性，对智能化配置不感冒，造成技术“堆料”与需求错位。

60%新能源渗透率还能持续多久？ 新能源车渗透率首次突破60%，这是一次显著的跃升。乘联会秘书长崔东树表示，这次爆发式增长主要是燃油车销量迅速下滑的结果，燃油车份额萎缩抬升了新能源占比。 未来几个月内，燃油车需求仍将承压，若油价不大幅回落，预计新能源渗透率会稳守60%以上。去年走势显示，从4月51%到11月59%，渗透率整体稳步攀升，新能源占比提升已成大势所趋。 崔东树强调，这一跃升将保持一定时间短期内跌破55%难度大，未来几个月市场或将在58%-65%间波动，62%-63%成为新常态，尤其夏季渗透率跌破60%的可能性极小，新能源市场已进入全新发展阶段。

更激进的声音来自宁德时代潘健，他预言2024年全年新能源车渗透率有望逼近甚至突破70%。 不过，保守派依然存在。他们认为，燃油价格飙涨的刺激是暂时的，一旦油价回落，新能源渗透率会有所回归。杰兰路咨询总经理朱锴指出，未来主流市场属于新能源，但燃油车不会完全消失，将退守细分领域，如坦克品牌等细分市场和特定车型的稳固阵地依旧存在。 燃油车无疑在“后浪”新能源的冲击下失去主场，但并非一夜之间消亡。这是一场漫长且不可逆的阵地收缩战，

未来的汽车市场，将是新能源汽车主导下的“场景化共存”。 新旧势力此消彼长，技术与市场博弈激烈，中国汽车业的变革正进入白热化阶段，而真正赢者，只会是顺应时代潮流，敢于转型创新的企业。