桑切斯访华归国后，西班牙打破工业惯例，向中国出让汽车产线。
 
这一合作突破引欧洲关注，背后是中西产业互补的现实需求。
 
西班牙正全力推进汽车电动化转型，出台多项扶持政策。
 
该国发布“西班牙汽车2030计划”，追加5.8亿欧元专项补贴。
 
目标是巩固欧洲第二大汽车生产国地位，把握转型主动权。
 
汽车产业是西班牙支柱，营业额占其国内生产总值的10%。
 
该产业直接和间接提供约200万个就业岗位，占全国就业9%。
 
但近年西班牙汽车产能持续下滑，闲置资产盘活迫在眉睫。
 
2023年西班牙汽车产量245万辆，2024年进一步降至230万辆。
 
福特瓦伦西亚工厂的困境，是当地产业现状的缩影。
 
这座1976年建成的工厂，曾是福特在欧洲的核心生产基地。
 
2025年该工厂产量同比下降17.6%，仅9.85万辆远低于设计产能。
 
Body 3产线因车型停产闲置后，福特每年需巨额维护费用。
 
吉利收购该产线的消息，于5月5日由西班牙汽车媒体率先披露。
 
交易并非临时敲定，双方秘密洽谈细节已近三个月。
 
业内预估交易金额在3000万至5000万欧元，包含改造成本。
 
吉利接手后，将用于生产代号“135”的新能源车型。
 
该车型基于GEA架构打造，与吉利银河A7等车型同源。
 
车型将适配欧洲环保标准，主打中端家用市场。
 
此举能帮助吉利规避欧盟45.3%的高额电动汽车进口关税。
 
这并非中国车企首次布局西班牙，合作已形成集群态势。
 
奇瑞与西班牙埃布罗公司合作，重启巴塞罗那旧工厂。
 
该工厂计划2027年年产量达5万辆，创造1250个直接岗位。
 
宁德时代与斯特兰蒂斯集团的合资电池工厂正在建设中。
 
项目总投资41亿欧元，2025年11月已在阿拉贡地区奠基。
 
工厂计划2026年底投产，年产能可达50吉瓦时。
 
比亚迪、名爵等中国品牌，已成为西班牙街头常见身影。
 
2025年底，中国汽车品牌在西班牙市场份额达10.2%。
 
这一比例接近欧盟平均水平的两倍，增长势头迅猛。
 
西班牙汽车产业转型滞后，中国车企的到来恰好补位。
 
截至2025年初，西班牙上路电动汽车仅约60万辆。
 
这一数字仅为2030年500万辆目标的12%，差距显著。
 
中国车企的技术和资金，为当地转型提供了强劲支撑。
 
西班牙工业大臣公开表示，合作是盘活资源的最优选择。
 
吉利接手产线可创造800个就业岗位，缓解当地就业压力。
 
欧洲部分机构的质疑，源于对自身产业地位的担忧。
 
但西班牙政府坚持务实态度，优先考量民生与经济发展。
 
目前，吉利与福特的交易已进入最后签约阶段。
 
产线改造方案已确定，预计6月底完成签约，年底投产。
 
瓦伦西亚阿尔穆萨费斯小镇的民众，已感受到明显变化。
 
曾在福特工厂工作的失业技工，正参与技能复训等待上岗。
 
小镇杂货店因产线筹备人员增多，营业额稳步提升。
 
当地居民期盼产线投产，带动小镇经济进一步复苏。
 
奇瑞巴塞罗那工厂已进入设备调试，即将启动生产。
 
宁德时代西班牙电池工厂建设顺利，投产准备有序推进。
 
中国车企在西班牙的布局，正推动当地产业焕发新活力。
 
各方合作稳步推进，中西汽车产业共赢格局逐步形成。


信源：首相访华回国后,西班牙首次向中国出售汽车工厂,欧洲舆论大哗-奇思妙想生活家