何小鹏复盘：为什么推翻之前几十亿的投入，智驾「推倒重来」？

停掉已投入几十亿的第一代端到端方案，全力押注第二代VLA大模型架构，结果换来6倍研发速度提升，小鹏认为「2028年极大概率达成L4」。

还有一个是，成立12年的小鹏已更名为“小鹏集团”。从整车制造向AI定义硬件转身。

何小鹏今天和贾可的对话中有3个重要信息点：

1. AI 研发范式下新的时间表

基于底层架构重构带来效率质变，小鹏内部的预期时间表已大幅提前：2028年极大概率达成L4，2030年出现L5雏形。

下一代汽车的核心引擎是“芯片+模型”。

数据必须进入闭环自校验模型产生飞轮效应，才能成为真正的“燃料”。

2. 避开重资产 Robotaxi 路线

明确不走滴滴类的线下重运营模式。

小鹏选择轻资产路径：卖硬件（G9 Robotaxi版）+ 软件授权（License）+ 抽佣分润。

核心商业逻辑是利用“空间网络效应”。

在下沉市场做到15分钟响应速度，借此构建对手难以切入的规模壁垒。

3. 智驾路线必选“苹果模式”

针对传统车企“自研还是找供应商”的纠结，何小鹏的判断很明确：

在智能汽车这一全新物种的演进初期，必须参考特斯拉、比亚迪，走底层跨域打通的全栈自研路径（苹果模式），直到行业高度成熟，“安卓模式”的组合商用才有成功概率。

其他 update 的信息也值得关注：

1. Robotaxi 广州试点：2026 年内在广州开始实际运营。预计2027 年发布更具经济性的版本。

2. 全球化和多元化布局：计划 2030 年海外销量占半壁江山，坚持全球研发、全球制造、全球软件一套代码。

除汽车外，低空飞行汽车（陆地航母）与具身机器人（研发已 8 年）将成为利润增长点。何小鹏预测机器人行业在未来三年会有巨变，其成长加速度会远超汽车。

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