看完吉利控股集团首次发布的《千里浩瀚智行中国全域出行报告》，有几个点值得聊聊：

过去一年，行业一直在卷“智驾有没有”“城区能不能开”“谁家全国都能用”，但真正决定一个方案是不是成熟的，不是发布会，而是用户到底开不开、敢不敢用、会不会天天用。这份报告里最有价值的数据，其实就一句话：智能辅助驾驶，已经从“体验功能”变成“日常刚需”。

目前搭载千里浩瀚H1-H9方案的吉利汽车、领克、极氪车型，累计辅助驾驶里程已经到了13.8亿公里，年增速215%。这个数字放行业里看，其实已经不是“有没有能力”的问题，而是“用户规模化使用”的问题。尤其93.8%的辅助驾驶开启率、85.3%的泊车使用率，非常能说明现实情况：很多用户现在已经形成习惯——上高速开NOA、到停车场交给自动泊车。

甚至有人累计辅助驾驶跑了19.9万公里。说白了，如果系统不好用、不稳定、不安全，用户根本不可能长期依赖。而且今年五一的数据也挺有意思：43.2万车主、372座城市、7913万公里辅助驾驶里程。这里最关键的是“全国化”。因为现在行业真正的难点，已经不是高速NOA，而是：不同城市、不同道路、不同交通习惯下，系统能不能稳定工作。

另一个我比较关注的，是它对“安全”的表达。现在行业有个很明显的问题：很多品牌喜欢讲“接管率”“0接管”，但用户真正关心的是：危险来了，你到底能不能救命。报告里提到累计主动避险890万次，以及极氪9X在京沪高速125km/h夜间场景主动刹停案例，这类数据其实比所谓的“0接管”更重要。因为智驾的下半场，本质已经不是“炫功能”，而是“拼安全冗余”。

再往深一点看，吉利这次真正想建立的，其实是体系化优势。H1-H9完整硬件矩阵覆盖10万到80万级车型，意味着它不想把智驾只做成高端品牌专属。谁能真正做到规模化普及，谁未来的数据闭环就更强。850万辆数据池、23.5EFLOPS算力、WAM世界行为模型，本质上都是在服务一件事：让系统越跑越聪明。

过去几年，中国车企拼的是“电动化”；未来几年，真正拉开差距的，会是“智能化规模能力”。而千里浩瀚这份报告最值得关注的，不是某个功能有多炫，而是它已经开始呈现出三个特征：1、用户真的在高频使用；2、能力已经覆盖全国复杂场景；3、安全与全球化开始进入验证阶段。

这意味着，中国智能辅助驾驶，已经正式进入“从能用到常用、从尝鲜到普及”的新阶段。千里浩瀚G-ASD