世事难料！三个月前还强硬抢占中企港口、公然叫板的巴拿马，如今态度大反转主动服软低头。

三个月前还拍桌子说主权不容侵犯的穆利诺，5月7日改口求缓和，这变脸速度，谁不愣一下。
问题在于，他变了，还是形势把他逼的。

把时间拨回到2月23日清晨，执法人员带着军警闯入巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，直接切断中企搭建的智能系统。

长和集团团队遭勒令，须于两小时内撤离，且不得触碰业务资料。此行政命令即刻生效，不容置喙，彰显出指令的决绝与紧迫。

随后，港口被临时交由马士基与地中海航运管理。其行事雷厉风行，处理方式强硬果决，毫不拖泥带水。

穆利诺在电视前摆出强硬姿态，他要的是政治效果，不是技术细节。

这位1959年出生的律师，靠强势作风起家，2024年在右翼财团加持下胜选，上台就对外示好美国。

退出一带一路，签移民协议，审查中资项目，步步跟着美国走，他以为这就是护身符。

他以为能凭一句公共利益，推翻国际合约，把中企近30年的经营成果据为己有。

真相摆着。长和集团1997年合法中标，两港经营权一直到2047年，2021年续的约，纸面清清楚楚。

累计投了超18亿美元，设备换新，系统上云，效率做上去，连对手都说短期顶不上。

这两港承担着巴拿马运河近40%的集装箱运输量，提供超3000个直接岗位。其意义远不止于此，
背后维系着上万户家庭的生计，宛如一座稳固的生活保障之桥。

财政也吃这口，收入稳定，板上钉钉的现金流。

结果呢，算盘刚打响就哑火。长和于当日向国际商会递交仲裁申请，提出20亿美元的索赔诉求。此索赔金额颇为可观，约占巴拿马GDP的12%。

更刺痛的是来自中国的连环招。中远海运果断暂停涉事港口业务，展现审慎态度。与此同时，中国海关进一步加严对巴拿马籍船舶的检查力度，以严谨举措保障相关贸易秩序与安全。

两周内被滞留的巴拿马籍货轮到了108艘，有报道说通行费收入掉了30%。

港口换手后直接趴窝，临时团队进场却拿不下智能系统，集装箱堆成墙，船来不了也走不动。

据悉，运河通航效率下滑达40%。3月17日，运河管理局发布通告，为应对现状，对部分航线实施限流举措，以保障运河通航秩序与安全。

全球航运巨头绕道，走苏伊士，走好望角，巴拿马靠运河吃饭，被人改道就是当场断粮。

国内舆论也炸了。港口工人拿着救济金去总统府前举牌，航运企业联名喊话，要求恢复中企运营。

当初支持他的财团开始犹豫，他们的货轮同样被困，损失每天在涨。

他去找美国支援，只换来一些口头安慰，资金没有，方案没有。

美国企业甚至压低运河通行费报价，试图趁乱议价，这更像趁火打劫。

政治温度跟着掉。支持率从62%摔到31%，内阁有人走人，执政圈子开始动摇。

连亲兄弟都劝他收手，与中国缓和，不要继续顶。

4月初，他在采访里开始软化措辞，说要维持积极关系。

5月7日更直接，他承认关系出现缓和迹象，还诉苦自己像被大国博弈的潮水推着走。

真心吗，还是疼得喊停。外界并非懵懂无知，实则对诸多状况了然于心，虽未明言，却皆在心中揣
度权衡，对各类情形有着清晰的认知与判断。

追根溯源，巴拿马经济的命门昭然若揭。其经济存在显著的薄弱环节，这种明显的命门在经济发展进程中极易成为制约因素。运河通行费占财政收入约22%，中国是第二大用户，贡献约30%的通行费。

少了这部分，账本立马见底，港口风波不是面子问题，是现金流问题。

更值得注意的是外溢效应，拉美邻居都在看，资本也在看，谁敢和国际合约开玩笑，谁就得付出代价。

长和集团立场没有松动，恢复经营权，赔偿损失，否则仲裁和诉讼一路打下去。

国际投资界盯得紧，这不仅是一单港口案，还是对契约精神的压力测试。

这场冲突还藏着一层地缘意味，中国没有动兵，动的是航运和贸易杠杆，这种精准度，足以建立威慑。

对其他国家也是参照，合约签了就得认，政策变动不能拿企业开刀。

穆利诺以为抱住美国就稳了，结果发现在钱和算计面前，友谊并不值钱。

他还能再硬一次吗，还是把损失止在现在，这不是脸面题，是国运题。

说白了，国家交往靠诚信和稳定的预期，临时起意的强接管，代价连本带息地回来了。

看港口堆场，几个码头桥吊停着，箱子在热带太阳下越晒越烫，人也跟着焦躁起来。



信源：中国外交部 / 港澳办（2026-02-04 / 02-25）
表态：坚决维护中企权益，警告巴拿马将付出 “沉重代价”，定性裁决 “荒谬、可耻”。