接上条，主动悬架的源头，其实是空气动力学需求地面效应能提供巨大下压力但底盘和地面形成的文丘里管道的上壁是底盘，一旦底盘产生倾斜，下压力分布立刻变化，导致抓地力分布不均，是很影响速度甚至危险的

这也是为什么莲花车队地面效应神车只硬了一年，既然问题出在底盘”不平”，那最简单的就是强行在过弯的时候额外补偿，也就是主动悬架的雏形了，可惜科林查普曼在开发过程中不幸离世，这技术沉寂了5年才由车神塞纳继承遗志有幸发挥光彩

可以说主动悬架技术是莲花弯道快才是真的快哲学的必然发展

但是受制于当年技术和本田引擎功率问题，主动悬架反而成了累赘，外加地面效应早早就被ban了，其实根本没有发挥原本的极限

后来解决了功率问题等初代主动悬架bug的威廉姆斯车队就很轻松统治当年比赛并且立刻就被ban了，所以FIA是阻挡汽车技术发展的最大恶人没毛病

最理想的主动悬架一定是配合空气动力学设计，让底盘在高速弯道保持与地面水平，从而维持稳定的下压力，再配合上现在的预瞄和本地算力，形成完全体

所以你过个减速带有啥自豪的？