中国制造业在集体出海浪潮中，可能会复制日本当年的轨迹，在境外逐步打造出一个“海外中国”。

这个“海外中国”由比亚迪在巴西、宁德时代在匈牙利、小米在印度、格力在巴西、比亚迪在墨西哥、京东方在越南等众多中资工厂共同构成。

与日本不同的是，中国国务院及工信部对这些海外企业的控制力度，远超当年日本政府对丰田、本田、索尼等公司在境外布局的掌控。

尽管这些海外中资企业表面上是全球资本，但它们不会轻易损害中国本土利益，对工信部的政策配合与统一服从程度，也明显高于日本企业当年的表现。

理论上，北京对这个“海外中国”拥有协调能力；但现实中，连“一带一路”项目都难以有效管理和审计，因此从技术上真正管好这个分散的海外网络，难度极大。

目前有两点特别值得关注：一是这个“海外中国”最终规模能扩张到多大，在各行业能否达到日本丰田、本田或韩国三星那样的全球地位；二是它何时会与“中国大陆”首次出现实质利益冲突。

例如，现在比亚迪在国内销量已下滑约15%。假如某天，比亚迪宣布深圳和郑州工厂压缩产能，同时高调宣称巴西工厂产量激增100%，那么国内工人是否会在微信群和抖音上私下抱怨王传福，要求他关闭巴西产能、把订单拉回国内？
一旦出现这种局面，就意味着“海外中国”与本土中国之间，真正上演了一次利益碰撞。