一辆奥迪A6L，一口价直降15万。一台路虎揽胜星脉，20多万就能开走。曾经在二手车市场三年保值率动辄70%的日系神车，如今终端优惠动辄30%……这不是二手车清仓，而是2026年5月，中国燃油车市场正在上演的现实。

燃油车价格体系，正在以前所未有的速度崩解。

一、不只是“促销”，是全线降价

5月15日，长安逸动经典版上市，指导价8.79万元，降幅达26%。几乎同时，起亚新狮铂拓界推出一口价10.99万元，较官方指导价15.49万元直降近三成。豪华阵营更凶猛：奥迪A6优惠9.1万元、降幅达29%；路虎热门车型终端降幅接近五成，20多万即可入手；宝马、奔驰、奥迪部分车型优惠超10万元，入门级跌至十多万。

这些不是个案。数据显示，4月份常规燃油车新车降价车型均价13.1万元，算术平均降价2.3万元，降价力度达17.2%；前四个月累计降价车型均价23.6万元，平均降3.4万元，降幅14.6%。涉及车型多达70款，覆盖豪华、合资、自主全阵营。

二、经销商扛不住了，卖一辆亏一辆

降价的真正推手，不是车企主动让利，而是整个燃油车销售链条正在失血。

4月燃油车零售仅53万辆，同比暴跌37%，同月新能源渗透率首次突破60%。销量坍塌直接压垮了经销商。2025年全国55.7%的4S店陷入全年亏损，81.9%的经销商面临新车价格倒挂——卖价比进价还低，超半数门店倒挂幅度超过15%，新车销售整体毛利贡献跌至-25.5%。4月经销商综合库存系数达1.89，环比上升7.4%，主流品牌库存深度超2个月的多达17个。

这不是某个品牌的困境，而是燃油车整体商业模式的崩塌。

三、新能源“釜底抽薪”，油价“火上浇油”

最根本的原因是：消费者不想买燃油车了。

今年4月新能源渗透率达61.4%，在自主品牌中更是高达80.1%。新能源车的智能化体验、使用成本优势，燃油车根本追不上。与此同时，今年油价已连续六次上调，92号汽油涨到8.8-9.0元/升，多地95号突破9.30元。燃油车用户的实际成本，正在突破普通家庭的承受阈值。

今年一季度，汽车行业销售利润率降至3.2%，低于下游工业企业6%的平均利润率。卖得越多、亏得越凶，已不是秘密。

一个惊人的转折已经浮出水面：4月燃油车销量同比下滑36.5万辆，减量占比竟扩大到84%。燃油车正在以肉眼可见的速度退出主流选择区间。

四、现在要不要买？给你三个提醒

如果你是刚需购车，现在确实是燃油车价格的历史低点。想买燃油车，眼下就是最好的捡漏窗口。

但有三点需要注意：第一，警惕库存老化车，优惠力度过大的车型务必检查生产日期；第二，算清后续落地费用——购置税、保险、保养都要纳入预算；第三，评估保值率——燃油车二手残值还在加速贬值通道中。

据乘联分会秘书长崔东树分析，燃油车价格下滑的核心原因是高油价对车市影响极其严重。而随着燃油车使用成本持续攀升，未来燃油车份额还将进一步萎缩。

从加价提车到骨折甩卖，燃油车的黄金时代真的结束了。但换个角度想，对刚需用户来说，眼下或许也是最后一次用“白菜价”买一台燃油车的机会。