印度制造的首架C-295运输机即将下线

新德里，更新时间：2026年5月16日，《今日印度》新闻台报道，数十年来，印度的军用飞机制造几乎完全围绕着一家国营巨头——印度斯坦航空有限公司（HAL）。但这一格局正开始改变。空客C295军用运输机目前正在塔塔先进系统有限公司（TASL）位于瓦多达拉的总装线进行组装，预计很快将下线。

这40架飞机中首架的下线，将成为印度私营航空航天领域的分水岭。这是印度私营企业首次建立并运营一条完整的军用飞机生产线，终结了国营企业HAL在这一战略领域长达数十年的垄断。

值得注意的是，C295正是美国空军在战斗搜救任务中用于从伊朗撤出飞行员的那款机型。

近日，一段显示一架空客C295飞机从塔塔先进系统公司瓦多达拉工厂机库中拖出的视频在社交媒体上疯传。然而，塔塔先进系统公司、空客或印度政府尚未就该飞机的运行准备状态或确切下线时间表进行官方确认。

不过，外交部长苏杰生曾在2026年1月表示，首架“印度制造”的C295飞机预计将在今年9月前下线。最近疯传的视频似乎显示提前下线，可能表明项目进展已超出此前公布的时间表。

周五，印度空军副参谋长、空军元帅A·K·巴尔蒂视察了TASL的C295总装线，首架飞机正在这里为首飞做准备。

根据2021年签署的价值2193.5亿卢比（译者注：约合22.8亿美元）的合同，印度正为印度空军（IAF）采购56架C295运输机，这是该机型全球最大的机队。首批16架以整机交付方式从西班牙飞抵印度，其余40架则在印度本土制造，超过85%的结构工作和最终总装均在印度完成。这包括13000个零件和子部件的生产。

在与西班牙外交大臣何塞·曼努埃尔·阿尔瓦雷斯会谈时，外交部长苏杰生强调了该项目的重要意义。他表示：“这体现了两国防务工业合作的日益深入，以及我们构建弹性制造能力的承诺。”

莫迪总理于2022年为该项目奠基，并于2024年10月为该综合体揭幕，他强调了扩大私营部门参与、重组公共部门单位以及增强国防研究与发展组织（DRDO）和HAL的能力，这是更广泛转型的一部分。

在作战层面，C295对印度空军来说是一款改变游戏规则的装备。这款现代双涡轮螺旋桨战术运输机取代了老旧的Avro-748机队，并在查谟和克什米尔、列城-拉达克以及印度东北部等高海拔、地形崎岖的环境中表现出色。

与仅有侧门的老旧Avro-748不同，C295配备了尾部坡道，极大地方便了伞兵跳伞，并能更快、更容易地装卸小型火炮和其他轻型车辆。

该机具备短距起降能力，可在短至320至670米的未铺设跑道上起降，可运载多达9.5吨货物或70名士兵，或通过尾部坡道搭载48名伞兵，并支持侦察、空投、医疗后送（24副担架）和人道主义救援任务。

其巡航速度约为260节，航程约5000公里，续航时间长达11小时，增强了在复杂地形中的快速部署、后勤保障和兵力投送能力，这些能力对印度的边境安全和灾害应对至关重要。

空客C295作为战术运输机类别中一款高度可靠的“多面手”，赢得了良好声誉，全球已签约超过300架，累计机队飞行时数超过61万小时。

该机型目前由西班牙、埃及、波兰和巴西等国家运营，在超过36个国家经历了艰巨部署和极端条件的考验，拥有久经考验的记录。它曾在从酷热沙漠到印度高海拔的喜马拉雅基地等多种环境中执行任务，通常只需极少的地面支持。

与体积大得多的波音C-17“环球霸王III”相比，C295显著更小、更轻。其最大有效载荷约为9.25吨，而C-17为77.5吨，最大起飞重量约为C-17的十分之一。

这使得C295更加灵活，更适合在崎岖地形中的短距离未铺设跑道起降，而“环球霸王”则作为战略重型运输机，用于较长距离运输超大型货物。因此，C295填补了印度空军运输机队中关键的中型战术运输空白，与C-17等更大平台形成互补。

C295非常适合印度最具挑战性的喜马拉雅前沿着陆场，如海拔16700英尺的道拉伯格玉尔地、尼奥马、福克切和楚舒勒。其卓越的短距起降能力使其能够在大型飞机难以起降的未铺设跑道和崎岖地形中运行。

C295的制造彰显印度自主建设能力

随着C295飞机即将下线，有一点是确定的：印度正在稳步构建自身的国防制造实力。

迄今为止，已有37家来自公共和私营部门的印度供应商加入了该项目，同时有21项专门制造工艺获得了认证。预计该项目还将创造数千个技术岗位，包括瓦多达拉工厂最多3000个直接就业岗位，以及整个供应链中更多的就业机会。

值得注意的是，塔塔先进系统有限公司负责从飞机零部件制造到最终总装、发动机和航空电子设备集成、测试以及长期维护支持的全部工作。这使印度具备了最终出口飞机的能力，并在更大程度上融入全球航空航天供应链。

C295项目减少了印度对进口的依赖，并将生产范围扩展至单一的公共部门企业之外。