1982年，铁道部决定为詹天佑迁坟，未曾想，在挖开詹天佑墓的瞬间，竟看到棺木里流出黑水，在场人员顿时愣在原地。
 
1982年5月17日，北京海淀万泉庄的一座墓前，铁道部的人、文物专家、还有詹天佑的儿子詹文耀都站在那儿，准备动手。
 
这次迁坟不是普通的入土为安，而是要把詹天佑和他夫人谭菊珍的遗骨从这儿搬到京张铁路青龙桥车站旁边，那是他一辈子最惦记的地方，修铁路时詹天佑就说过，做梦都想守着那条路。
 
土一层层清开，两口埋了六十多年的楠木棺材露出来了，木头还是完整的，没什么破损，小的那口刻着福禄寿三星是詹天佑的，大的刻着五蝠捧寿，是他夫人的。
 
就当施工人员准备挪动的时候，棺材缝里突然开始往外渗黑水，那水粘糊糊的，颜色很深，顺着木头往下淌，把地上的土染成一片片深色，在场的人全停下了，谁也没想到会出这事儿，有人心里犯嘀咕，怕是遗体腐烂了。
 
专家过来检查闻了闻，没有腐臭味，后来才搞明白，1919年下葬的时候，家人在棺材里放了朱砂、樟脑、福尔马林这些防腐的东西，封得特别严实。
 
六十多年下来，这些材料跟楠木的油脂、棺里的水分慢慢起了化学反应，就变成了这种黑色的液体，确认没事儿之后，工作人员在棺材后面凿了个小洞，把黑水慢慢放干净，再小心地打开棺盖。
 
詹天佑的遗体保存得还不错，身上穿着北洋政府的文官礼服，头上有一枚慈禧赏赐的翡翠帽花，没有别的贵重陪葬品，他夫人谭菊珍的棺材里也只有几件普通首饰，全部东西就这些，一个修了中国第一条自主铁路的人，陪葬品少得可怜，但这才是真实的詹天佑。
 
1905年到1909年他接手京张铁路的时候，外国专家都不看好，这里地形复杂，要翻山越岭，他们不信中国人能自己修好，詹天佑在信里写过一句话：只许成功，不许失败。
 
八达岭隧道是最难啃的骨头，明朝修的长城坚不可摧，八达岭是保存最好的一段，当时没有盾构机，施工队用的是最原始的土法子。
 
詹天佑想出了“竖井法”，在中间凿两口竖井，然后两支队伍从山体内部往左右两边挖，外面还有两段同时往里凿，这样一来，八达岭就有6支队伍同时挖隧道，效率一下子提上去了。
 
更难的是关沟段火车爬坡，这段路的坡度达到了33‰，远远超过铁路规定的25‰标准，外国专家又开始嘲讽：能修成这条铁路的中国工程师，怕是还没出生吧！
 
随后，詹天佑设计出了“人”字形轨道还有双头火车的方案，青龙桥就是这个转弯的地方，不到4年，京张铁路修好了，花了693万两白银，不到外国承包商要价的五分之一。
 
1982年11月，詹天佑夫妇的骨灰正式迁葬到青龙桥新墓，墓地背靠山，正对着当年的人字形铁路和八达岭隧道，现在，詹天佑的雕像就立在青龙桥车站旁边，看着火车来来往往，他终于守在了自己拼了一辈子的地方。
 信息来源：百年巨匠｜詹天佑：中国铁路之父，中国自行设计修筑的京张铁路通车——中国网.