其实我对蔚来没什么意见，我去年对蔚来的评价是，如果蔚来能够真正解决巨额亏损问题，那么它的未来会很好，因为蔚来的品牌塑造确实很成功。

商业不是慈善，赚钱才是业务可持续发展的前提。

而ES8之后，蔚来确实证明了，能扭亏为盈。

但，蔚来真的达不到某些粉丝所以为的秒天秒地。

中国的自主汽车品牌，当下真的呈现出了百花齐放的局面，大众化的比亚迪吉利，年轻人喜欢的小米，科技代表的问界，家用标杆的理想。

蔚来ES8之后，蔚来最大的变化我觉得是务实了，不再追求虚无缥缈的格调，而转向踏踏实做产品，踏踏实实定价。

曾经蔚来ET5认为，用更小尺寸的车卖更高的价格，这是高端，而今的蔚来用同级别更大尺寸赢得了市场。

我觉得蔚来是承认了我一直在说的一个逻辑。

所谓的小尺寸的车卖更贵的价格，这不是高端，在更高的价位上卖出去更多的车子，这才是高端，至于这个车多大，什么定位，不重要，而这个，恰恰是当年理想所实现的。

所以，ES9到底是什么定位，取决于这台车均价多少，卖多少台，而不是它多大，多长。

所以很多人嘲讽理想L9 Livis降价7万，我反而觉得很好，很踏实，很清楚局势。

所谓的情怀和理念是不能当饭吃的，业绩才可以。