汽车在全球市场尚属成熟的“商业”范畴，其主要的任务是盈利。

但是我国的车企不完全一样，在大环境需要车企“弯道超车”和“能源转型”的前提下，车企还要肩负着“活下来”和“干掉老势力”的艰巨任务，虽然有着国家政策的相对扶持，但难度也就差不多在没有智子约束的情况下打败三体人。

特斯拉是一条鲶鱼，激活了整个行业的信心，也给了很多企业主活下去的希望，是领导层面的伟大操盘，这是行业的共识，没什么好争议的，左手新能源产业链完善，右手大量核心技术范本，现在90%的新车叫特斯拉一声前辈没啥问题。

但是别忘了，特斯拉是个商业公司，他对马斯克而言是个赚钱机器。所以他的运行逻辑就不是在各个维度都“赢”。

就比如说八通阀这件事，现在我国的车企有样学样，已经早就做到青出于蓝，什么十六通，什么电轴取热不知道高到哪里去，但特斯拉还在用原本的热管理系统。

这是特斯拉不思进取吗？错了，是特斯拉要赚钱。

前期巨大的研发投入在被几百万台Model 3/Y摊薄以后，才正式进入回本期。

而从八通阀散热到XX通阀提升的热管理能力在整车竞争力维度微乎其微，所以这无法推动一个正常商业体去进行技术革新。

800V也是同样的道理，对于Model 3/Y来说，目前的21700电池已经是非常成熟的产品，整包电压提高到800V对能耗的提升也并不显。而Cybertruck、Semi则是新电池和新电压平台（817V）的尝试，也是在间接的用高端产品摊薄研发成本18650→21700→4680，这是非常合逻辑的操作，特斯拉一直是这个思路，不论是电池平台，芯片还是电气架构，都是按需换代，而不是按一个固定的时间。

当一个品牌的产品成熟度足够高，不需要用大量“键盘值”渲染自己的优势的时候，他就是一个优秀的，高回报率的商业产品。中国车企也不乏这样的车型，比亚迪的秦，汉，吉利星愿这些车也能做到这一点。

所以单方面抨击特斯拉“不思进取”？那还是过于偏颇了。