中国双邮轮时代，来了！

5 月 16 日，东海之上，"爱达・魔都号" 与 "爱达・花城号" 完成首次海上同框。一个是已经运营一年多、接待过百万乘客的 "功勋船"，一个是整装待发、即将交付的 "升级版"。从 "0" 到 "1" 再到 "1" 到 "N"，中国造船人创造了奇迹！

这场历史性相遇的背后，是同一天清晨刚刚开启的新征程。5 月 16 日 6 时许，随着一声 “启航出征” 的洪亮指令，第二艘国产大型邮轮 “爱达・花城号” 缓缓驶出中船集团上海外高桥造船 5 号码头，开启为期 12 天的试航征程。这是该船继 3 月 20 日顺利出坞后的又一里程碑式生产节点，也是正式交付前的最后一个重要关口。

与首艘国产大型邮轮 “爱达・魔都号” 分两次完成试航不同，“爱达・花城号” 创新性地将两次试航合并为一次进行，将周期压缩至 12 天 11 夜。上海外高桥造船组织了来自 12 个国家共计 937 人的工程技术团队参加本次试航，其中包括 54 名外籍工程师。在这短短十几天里，他们将严格按照试航计划开展包含推进、侧推、减摇鳍、电站、通导、自动化、安全管理系统及设备等 149 项试验验证工作，涉及 45 份调试程序，同步验证振动噪声、航速等关键指标。

作为 “爱达・魔都号” 的姐妹船，“爱达・花城号” 在首制船的基础上实现了全面升级。该船全长 341 米，比 “爱达・魔都号” 增加了 17.4 米，总吨位达到 14.19 万吨，增加了 0.64 万吨。它拥有 2130 间客房和套房，满载可容纳 5232 名宾客。在空间设计、智能科技与邮轮体验上，“爱达・花城号” 都进行了优化提升，致力于打造 “更秀美、更科技、更中国” 的海上文化探索之旅。

而另一边，已经投入商业运营的 “爱达・魔都号” 早已用实际成绩证明了中国大型邮轮的实力。自 2024 年元旦商业首航以来，“爱达・魔都号” 运营平稳有序，市场反响热烈。今年 2 月 8 日，它迎来了自运营以来的第 100 万名乘客，标志着中国邮轮自主运营体系成功通过了百万客流的大考。
如今，“爱达・魔都号” 以上海为母港，运营着多条日韩国际航线，并计划在 2026 年 8 月首次部署深圳母港，开启中国海岸巡游及东南亚新航线，进一步拓展国产邮轮的航行版图。

从 “爱达・魔都号” 打破国外长期技术垄断、填补本土大型邮轮建造空白，实现从 “0” 到 “1” 的突破，到 “爱达・花城号” 高效建造、提质升级，实现从 “1” 到 “N” 的跨越，中国造船人用短短几年时间走完了发达国家几十年的路。这不仅是建造速度的提升，更是技术能力、管理水平和产业链配套能力的全面进步。

“爱达・花城号” 计划于 2026 年 11 月 6 日完成交付，届时将从广州南沙国际邮轮母港开启首航季。随着两艘国产大型邮轮先后投入运营，中国邮轮产业即将迈入双船运营的全新阶段，形成以上海、广州为双母港的战略布局，覆盖华东、华南两大核心市场。

两艘巨轮的海上相遇，是过去与未来的交接，是传承与创新的对话。它向世界宣告，中国不仅能造出大型邮轮，更能造出更好的大型邮轮。从 “有” 到 “优”，从 “造得出” 到 “运得好”，中国大型邮轮正在浩瀚蓝海书写着属于自己的 “船” 奇故事，也为中国从造船大国迈向造船强国注入了强劲动力。