美国新消息
5月17日，美国爱达荷州芒廷霍姆空军基地正式宣布，当天举行的“枪手天空”飞行表演活动期间，美国海军两架E/A-18G“咆哮者”舰载电子战飞机在空中相撞后坠毁，4名机组人员全部弹射逃生，目前没有人员伤亡的报告，事故原因仍在调查中。

先说清楚这次事故的来龙去脉。这两架“咆哮者”是在飞行表演训练中撞上的，不是正式演出时。4个人能全部弹射逃生，这运气确实够硬。但你要是把眼光放长一点，就会发现美军的“运气”这两年有点透支了。

翻翻美国海军自己的数据就知道了。2025财年（也就是2024年10月到2025年9月），美国海军一共发生了14起A级航空事故，这数字比前两年的8起和7起翻了一倍还多。

什么叫A级事故？

就是要么飞机坠毁、要么损失超250万美元、要么出现人员死亡。14起事故均为有人驾驶军机，没有一架无人机涉事。

光看F-18这一机型系列，数据更扎眼。从2024年10月到2025年8月，短短10个月，美国海军就损失了6架F-18系列战机。

我给你捋一捋：2024年10月，一架“咆哮者”在华盛顿州雷尼尔山附近坠毁，两名飞行员不幸遇难。2025年2月，又一架“咆哮者”在圣迭戈湾坠入海中，此次飞行员被渔船成功营救。

再加上本次5月17日相撞事件损毁的两架战机，累计共有三架“咆哮者”损毁。这些飞机每一架造价达六七千万美元，但装备损耗尚且次要，人员安全才是重中之重。

你可能想问，这些飞行员接受过专业系统训练，为何事故频发？美军自身的调查报告暴露了诸多问题。

2025年12月，美国海军公布了“杜鲁门”号航母三起坠机事故的详细原因，细节令人唏嘘。

第一起，2024年12月，自家的“葛底斯堡”号巡洋舰误将己方“超级大黄蜂”战机认作胡塞武装导弹并实施攻击。

报告表明，战情中心士兵专业训练不足，且过度依赖电子设备判断局势，最终出现敌我识别失误。

第二起更为离谱，2025年4月，航母为规避火力紧急转向，机库舱门未能闭合严实，一架“超级大黄蜂”直接滑落海中。

调查显示，日常作战任务密集，甲板常规清洁维护工作被迫搁置，甲板湿滑隐患突出。负责战机制动操作的人员，也欠缺设备操作相关专业知识。

第三起发生在2025年5月6日，一架“超级大黄蜂”降落阶段，阻拦索因固定配件缺失发生断裂，战机随即坠入大海。

多份调查报告中反复提及一个关键点：作战部署节奏过快，这也是后勤维护团队面临的最大难题。

数据不会说谎。2025财年，美国海军一共有61名军人死于各类意外事故，创下近十年新高。

注：该数值为现役海军统计数据，若纳入海军陆战队统计总数为64人 
其中8人在执勤任务中丧生，2024年10月坠毁的“咆哮者”战机两名飞行员便包含在内。

另有46人丧命于各类交通事故，仅摩托车事故致死人数就达到30人。44起军人自杀案例并未归入此项统计，但同样值得警惕。

这一连串事故背后，核心问题就是过度透支。美国海军为维持全球军事部署，将人员与军用装备都压榨至极限。

航母作业人员无暇开展基础养护工作，飞行员常年被繁重任务裹挟，维修人员明知设备存在隐患，也只能保障战机强行执行任务。长期处于这样的状态，事故出现早已成为必然。

这次两架“咆哮者”相撞，四名机组人员成功跳伞脱险，已然是不幸中的万幸。可试想若是身处实战环境，在敌方火力覆盖范围跳伞，机组人员还能否顺利获救？这个问题，想必美军飞行员心中也有答案。

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（信源: 2026年5月17日EA-18G战机相撞事故：美国芒廷霍姆空军基地官方通报、美国太平洋舰队航空兵公开声明）