作为常年泡在越野圈和城市通勤路上的懂车人，这些年试驾过不少的硬派越野，从传统燃油老将到新能源新锐，大部分车型都逃不过“城市里笨拙、越野时糙汉”的魔咒。要么就是主打城市舒适，越野能力聊胜于无；要么就是一门心思扑在脱困上，开着去上班比挤地铁还累。直到最近拿到猛士M817(图片|配置|询价)的试驾车，这款号称“智野新旗舰”的华为系方盒子，才让我觉得硬派越野好像真的能做到“鱼和熊掌兼得”。这半个月里，我开着它跑了城市早晚高峰，闯了郊外的泥泞野路，甚至还来了一场短途跨省自驾，把30.19万的Hero版到36.99万的Max+版都轮番体验了一遍，今天就掏心窝子跟大家聊聊，这台车到底能不能担得起“更城更野更远方”这七个字。
先说说第一眼的感受，猛士M817(品技术)的方盒子造型真的太对硬派越野迷的胃口了。很多人说现在的新能源越野都搞得太花哨，丢了硬派的魂，但这台车不一样，方正的车身轮廓、平直的车顶线条、突出的轮眉，每一处都透着“不好惹”的气场。而且它不是那种刻意复古的方盒子，细节里全是华为系的科技感——前脸的贯穿式LED灯带藏在格栅上方，白天不显眼，晚上点亮后辨识度直接拉满，跟华为智选车的灯光设计语言如出一辙。车身侧面的充电接口设计得很隐蔽，慢充在右后侧，快充在左前翼子板，不破坏整体的硬朗感。我试驾的是鸣沙黄配色，哑光车漆质感绝了，停在路边总有人过来问这是什么车，回头率比一些百万级豪车还高。
坐进车内，你会发现这台硬派越野竟然藏着一颗“细腻的心”，而这一切的核心就是全栈华为技术的加持。作为华为系方盒子的代表，猛士M817(用车口碑)的智能座舱简直是为咱们国人量身定做的。中控台上那块15.6英寸的悬浮屏是华为的车机系统，流畅度堪比旗舰手机，滑动、点按几乎没有任何延迟。我比较喜欢它的语音控制功能，不管是调空调温度、切歌，还是设置导航，只要喊一句“小艺小艺”，反应快得很，而且能听懂很多方言，就算带着点口音说话也能精准识别。开车的时候完全不用低头操作，安全性大大提升。
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除了车机，华为的智能辅助驾驶系统更是这台车的“杀手锏”。很多越野车主都觉得“智能辅助”在越野时没用，但猛士M817的华为ADS高阶辅助驾驶彻底改变了我的看法。在城市道路上，它的自适应巡航和车道居中保持特别好用，早晚高峰堵车的时候，开启辅助驾驶，车辆能自动跟车、保持车距，就算前车加塞也能迅速反应，比我自己开还稳，大大减轻了通勤压力。而到了越野路段，华为的越野智能辅助功能更是新手福音。它有一个360度全景影像，而且带透明底盘功能，把车开在坑坑洼洼的路上，中控屏上能清晰看到底盘下方的路况，再也不用担心磕到石头。还有地形识别功能，系统能自动判断当前是砂石路、泥地还是爬坡路段，然后调整动力输出和四驱系统，就算是越野小白，也能轻松应对复杂路况。
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我专门找了一处越野基地测试它的硬核性能，这里有交叉轴、炮弹坑、陡坡等各种典型地形，之前开有些硬派越野过来，总得小心翼翼地手动切换模式、控制油门，稍有不慎就容易陷车。但开猛士M817的时候，我直接开启了它的智能越野模式，剩下的全交给车辆自己处理。它搭载的前置四驱系统，配合双电机的动力布局，前电机最大功率200kW，后电机205kW，系统综合功率达到505kW，最大扭矩更是高达848N・m，这种动力储备在越野时简直是“降维打击”。爬上30度的陡坡时，动力输出非常线性，没有一点顿挫，车轮也不会打滑，因为电子限滑系统反应特别快，能迅速把动力分配到有附着力的车轮上。
让我惊喜的是它的涉水能力，Max版和Max+版的涉水深度达到了900mm，比很多同级车型都要出色。现场有一段积水路段，水深大概800mm，已经没过了轮毂中心，我本来还有点犹豫，但想起它的核心零部件都是IP68级防水，就放心大胆地开了进去。行驶过程中，发动机和电机的动力输出很稳定，车内没有任何进水的迹象，电子设备也完全正常工作。事后检查底盘，线路接头都很干燥，不得不说华为在电子设备的防水工艺上确实有两把刷子。而且车辆还有涉水提醒功能，当水深接近安全阈值时，仪表盘会自动报警，还会显示当前水深，帮你判断是否继续行驶，这个功能在暴雨天的城市内涝路段也特别实用。
很多人买硬派越野，其实是兼顾家用的，所以空间表现至关重要，而猛士M817在这方面简直是“越级表现”。它的车身尺寸达到了5100/1998/1899mm，轴距更是长达3005mm，这个数据在大型SUV里也很能打。作为一台5门5座SUV，它的后排空间宽敞得离谱，我身高185cm，坐在后排腿部还有两拳多的距离，头部空间也很充裕，完全不会觉得压抑。后排座椅支持靠背角度调节，长途乘坐的时候可以放倒一点，舒适度大大提升。而且后排地板几乎是纯平的，中间坐一个成年人也不会觉得拥挤，家庭出行再合适不过了。
后备厢空间更是这台车的一大亮点，常规状态下容积就有828L，放两个大号行李箱、几个背包完全没问题。如果需要装大件物品，比如露营装备、越野工具，把后排座椅放倒后，后备厢容积瞬间能扩展到2112L，我试过把一个双人帐篷、一张折叠桌和四个折叠椅全塞进去，还有富余的空间放其他杂物。后备厢的开口也很大，上下搬运东西很方便，而且里面有很多挂钩和储物格，可以把小物件分门别类放好，不至于乱糟糟的。车内的储物空间也很多，门板上的储物格能放下大瓶矿泉水，中控台下方有一个无线充电板，还有两个USB-C接口，满足全家人的充电需求。
对于新能源硬派越野，大家关心的就是续航问题，毕竟谁也不想开着车去越野，半路却没电了。猛士M817在续航方面的表现，完全打消了我的顾虑。它提供了两种电池版本，Hero版、Pro版和Max搭载的是31.7kWh的宁德时代磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航140km，WLTC纯电续航110km；而Max+版配备的是50.4kWh的大电池，CLTC纯电续航更是达到了215km，WLTC纯电续航170km。这个纯电续航里程，日常城市通勤完全够用了，我每天上下班来回50公里，充一次电大概能开两三天，电费比油费省太多了，就算是92号汽油，长期下来也是一笔不小的开支。
而且它的综合续航能力更是强悍，Max+版的CLTC综合续航达到了1365km，其他版本也有1300km的综合续航。我专门做了一次实测，从市区出发，开着它去周边城市自驾游，全程大概600公里，去的时候用纯电模式开了160多公里，然后切换到混动模式，到目的地的时候，表显油耗只有7.2L/100km，对于一台整备质量接近3吨的硬派越野来说，这个油耗表现简直是“逆天”了。回程的时候我特意试了快充，从30%充到80%只花了15分钟，在服务区喝杯咖啡的功夫，就能恢复大半续航，完全不用像传统电动车那样长时间等待。慢充的话，家用充电桩4个多小时就能充满，Max+版充满也只需要7个小时。晚上睡前插上电，第二天早上就是满电状态，非常方便。
很多人担心新能源越野的可靠性，毕竟越野路段环境恶劣，对车辆的耐久性是极大的考验。猛士M817在这方面做得很到位，它采用了纵置1.5T涡轮增压发动机，最大马力197匹，最大扭矩290N・m，这款发动机经过了长时间的市场验证，可靠性很高。而且它的变速箱是2挡DHT，换挡逻辑清晰，无论是公路行驶还是越野脱困，都能快速匹配合适的挡位，没有换挡顿挫感。整车质保是六年或15万公里，这个质保政策在硬派越野里算是很有诚意的，能让车主放心大胆地开。
再说说日常驾驶的感受，很多硬派越野因为悬挂调校偏硬，在城市道路上开起来特别颠，但猛士M817完全不一样。它的悬挂调校兼顾了越野的支撑性和城市道路的舒适性，路过减速带或者坑洼路面时，颠簸感被过滤得很彻底，车身没有多余的晃动。而且它的隔音效果做得很好，高速行驶时，车内几乎听不到风噪和胎噪，这得益于华为的NVH优化技术，就算是发动机介入工作的时候，噪音也控制得很出色，车内依然很安静。方向盘的转向力度也很适中，女生开起来也不会觉得费力，低速的时候很轻盈，高速的时候又变得很沉稳，给人很强的安全感。
在安全配置方面，猛士M817也做到了“满配”。除了前面提到的智能辅助驾驶系统，它还标配了主副驾安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气囊，全方位保护车内人员的安全。被动安全方面，车身采用了大量的高强度钢材，车架刚性十足，就算发生碰撞，也可以尽可能保证驾驶舱的完整性。还有胎压监测、车身稳定控制、上坡辅助、陡坡缓降等配置，都是全系标配，不管是新手还是老司机，都能放心驾驶。
这半个月的试驾下来，猛士M817给我的感受就是“全能”。它既能在城市里给你舒适、智能的通勤体验，又能在越野场上带你翻山越岭，还能满足长途自驾的续航需求。全栈华为技术的加持，让它摆脱了传统硬派越野的“糙”，变得更加智能、更加好开；超大的空间和超长的续航，又解决了家用和远行的后顾之忧。如果你是一个既爱硬派越野的范儿，又注重日常实用性的消费者，那这台车非常值得你重点关注。
现在很多人买车都在纠结，到底是选一台城市SUV，还是选一台硬派越野。猛士M817的出现，其实已经给出了答案——为什么不能两者兼得呢？它就像一个“多面手”，既能陪你穿梭在钢筋水泥的城市森林，也能带你去探索诗和远方的旷野。而且它的配置选择也很丰富，预算有限的可以选Hero版，核心配置都有；追求长续航和满配的，可以直接上Max+版，CLTC纯电续航215km，综合续航1365km，完全能满足各种出行需求。
最后总结一下，猛士M817作为“智野新旗舰”，深度诠释了“更城更野更远方”的主题。全栈华为技术带来的智能体验，让硬派越野不再是“傻大黑粗”；超大空间满足了家庭出行的需求；超长续航解决了新能源越野的续航焦虑；强悍的越野性能则保留了硬派越野的灵魂。如果你正在寻找一台既能家用又能越野，还充满科技感的新能源SUV，那么猛士M817就是今年市场上的一匹“黑马”，强烈建议大家去4S店试驾体验一下，相信它一定会给你带来惊喜。