车把前后两个轮子拆掉可以高速跑到180公里，这样的车还要要备胎吗？王传福当年吹过的牛现在真的实现了，车少一个轮照样能开。把轮胎提起来不用千斤顶也能换轮胎，沙漠里陷车了还能主动脱困，这样的深沟能这样开过去，这你敢相信吗？
它和仰望U8还有方程豹之前版本的云辇-P不一样的是这一次没有钢质弹簧了，完全用液压油和高压氮气把车支撑起来，这就是比亚迪云辇-P的最强版本。
云辇-PUltra是云辇底盘系统里专门为越野设计的，它不像云辇-X、云辇-Z那样是速度性能车毫秒级响应，它是稳有力量能对抗车身重量，在大岩石不平路上车身找平。现在又进化到可以主动把车轮提起来，看几个实战案例。
·车辆需要在窄路经过路面塌方的沟，此时已经没有办法躲避了。看云辇-PUltra，它是先抬起前轮再抬起后轮依次通过。
·到了前面需要拐弯，道太窄已经没有办法四轮通过，这时候直接把一侧车轮耷拉到悬崖外面过去，这都是曾经汽车的悬挂无法完成的。
·如果遇到玩沙漠陷车过去就只能刨沙子，现在是直接把车轮提起来，再把下面的沙子踩一踩或者垫上脱困板或者几块砖头就能轻松搞定。
看看这个沙子是不是够深，还没到底，换轮胎也根本不用千斤顶了，在车外用手机操作就能把车轮抬起来，人也不用车上车下来回跑。王传福当年说车不一定非要四个轮子才能走，少一两个也没问题，这不就实现了吗？还能打方向，还能踩刹车，过减速带这个车也不会摔倒，这对悬挂支撑力的平衡要求太高了。
云辇-PUltra和之前云辇-P的区别是取消了钢质弹簧，没有了弹簧束缚，悬架行程就能更随意调节，这就要对整个阻尼器中的油气系统还有制造工艺、材料刚性、密封性、稳定性、安全用于有极高的要求。
这个技术说实话像雪铁龙等外国品牌也有尝试过，但是始终不敢大面积落地，就是对于工艺要求不敢保证完全没问题。新的豹5、豹8的DMO+平台也是做出了升级，像上次我用仰望U8测试了汽车攀爬极限45度斜坡，这次豹8也是正着反着都能轻松搞定。
我非常喜欢"比亚迪的原因就是我认为他是汽车技术的一个发明家，而我更佩服他的原因是他真的能把这些玄幻的技术最后真的能落地变成现实。期待比亚迪后面有更多让我们哇塞的新技术。
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