日经济学家：“高市积极财政”将日本带向苦难后果
5月19日，前麦肯锡（日本）社长大前研一撰文，质疑高市内阁混乱的油价补贴和经济金融政策。
文章指出：由于中东动荡引发的油价飙升，汽油价格也在上涨。 政府提供“汽油补贴”作为对策，但这补贴真的是针对消费者的吗？ 全国普通汽油的平均价格约为1升=170日元（发稿时）。依靠政府财政补贴，日本的汽油价格在全球范围内相当低廉。
根据Trading Economics的统计数据，今年4月汽油价格为：日本1升=1.06美元，美国1.08美元，中国1.1美元，韩国和墨西哥1.36美元，英国2.13美元，法国2.4美元，德国2.51美元，新加坡3.39美元。唯一比日本更便宜的是少数产油国，如印度尼西亚（0.58美元）、沙特阿拉伯（0.62美元）和俄罗斯（0.81美元）。
日本价格偏低的原因是政府向石油批发商提供“汽油补贴”，目标是将价格维持在170日元。但是，这种补贴扭曲了石油和汽油相关市场的价格体系，而真正获利的却是石油批发商。
例如，ENEOS自2024年4月起平均工资上涨了7.9%，较2025年4月提高了8.2%，而Cosmo Energy Holdings也从2023年4月起提高了8%。所有这些均为有记录以来最高的工资增长率。 根据日本《石油储备法》，石油批发商必须储备70天的石油（目前为55天）。因此，在全球原油价格上涨时，当时低价购入的原油却能以高价销售，大幅增加利润。原本汽油价格是根据原油市场的价格变化而变化，但目前的日本石油批发商的利润结构完全相反。
俄乌冲突发生后，原油价格飙升，随后又开始下跌。目前，由于伊朗战事导致霍尔木兹海峡封锁，原油价格再次上涨，但即使原油价格下跌，石油公司仍能获取高额利润，向下游经销商和批发商供应汽油，因此实际的零售汽油价格并未大幅下跌。
简而言之，石油公司在原油价格上涨时获利更多，而由于政府在此期间提供汽油补贴，他们获得了双重利润。这就是他们能够大幅提高工资的原因。
当消费者在汽油价格上涨中挣扎时，石油公司通过汽油补贴（国家税收）获取利润，这显然很奇怪。如果要提供补贴，应针对交通运输单位和普通通勤者等实际消费汽柴油的人，而非批发商。
政府还囤积大米，价格主要是批发阶段的“相对交易价格”，由“农协”等供货商与批发商之间的协商价格决定。 零售价格通过将配送成本、门店费用和利润加到批发价中确定。
农协（JA）等极少数既得利益集团控制价格和分配，这些由农林渔业部管理和监督。 如果不改变这一机制，大米的价格不会变便宜。
在美国，每个州都有不同的法律和税收体系，州与州之间的移民已经变得普遍。 日本也应从稻米开始，政府应将各种权力委托给地方政府，以促进地区间的竞争。
还应该允许日本农民在美国和澳大利亚种植廉价水稻并自由进口。 澳大利亚大规模种植的稻米每公斤大约50日元。 即使你把米加工好带到日本，每公斤最多也要100日元。 日本的“农协”绝不可能允许这么做。
另一方面，石油被政府和石油分销商囤积，但我认为企业囤积应被制止并整合进国家储备。像汽油补贴一样，囤积石油的垄断公司正在扭曲石油及汽油相关市场性，发“国难财”。
政府补贴民间石油公司，如石油分销商，这本身就是个问题。 不用说，“来源”是税收，而这是未来的债务，是政府债券。
此外，尽管世界各国都在节省石油使用，只有日本在释放储备并发放补贴，这些补贴与节省使用相背离。
高市解释说：“我们已经确保了八个月的库存”，“我们已经确保年底前的采购量”。其实这些都与政府债务有关。 这不是“负责任的积极财政”，而是“不负责任的积极财政”。
高市如果继续这种鲁莽无脑的政策，日本将会遭受苦难的后果。
作者简介：大前研一 /，1943年出生。 在担任麦肯锡日本分公司总裁及总部董事后，于1994年离开公司。 他创立了Business Breakthrough（BBT），目前担任Business Breakthrough University校长。
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