还是那句话，我觉得蔚来ES8最重要的是便宜，对，这不是贬损，是夸赞。

便宜可以很简单，中国从来不缺低价的车子，自主品牌最初就是靠纯粹的低价站稳脚跟的。

但便宜也可以很难，在一个更高价位上塑造“它其实很便宜”的形象，更是难上加难。

他背后的成本控制，供应链能力，产品能力和品牌认知，都很难。

而ES8显然属于后者。

我记得前年的时候，我和朋友讨论，蔚来和理想，谁才是高端品牌。

当时有一种言论，

蔚来才是真高端，因为他可以把中大型SUV卖到40万，把B级轿车卖到30万，很多人买蔚来真的是冲着蔚来品牌去的。而理想，只是产品做得好，大家买理想，只是买产品。

我说的是，这是错的。

什么叫品牌？

在一个更高价位上，卖出去更多的车，这就是品牌，而如果你还觉得我花这么多钱去买，还是便宜的，超值的，这更是更牛逼的品牌。

至于说你卖的是大车还是小车，并不重要。

ES8本质上是用超过去ES8的产品力去卖ES6的价格，得到的结果是销量倍增。

你说现在的蔚来和当初的蔚来，哪个更好？

当然是现在的蔚来。

销量高，用户规模快速增长，还扭亏为盈，说老实话，过去的半年里，蔚来是真的让我刮目相看的。超出我的预期了。

某种意义上，新一代蔚来ES8就是理想L9时刻。

便宜是褒义词还是贬义词，得看语境是什么。

我坚定一个概念，高端与否就是成交均价+销量决定的，其他的都是虚的。

因为高端的本质是客群，也就是消费能力，你的均价代表了你的客群。

也因此，ES8证明了蔚来在30-40万上的品牌能力，但在50万往上，如何？

蔚来还需要一台车来证明自己。

ES9我觉得没那么乐观，因为客群，这又是一个新的话题，如果大家感兴趣我可以再聊。

当然，我说的是ES9不够乐观，不是成不了，更不是不能成，内在的逻辑也是一个新的话题，如果大家感兴趣，我也可以再深入聊聊。

还是那句话，我聊的是市场逻辑，而不是屁股和立场。

某些脑残粉就不用来了，不是给你们看的。