5月18日报道，天津开往河北廊坊的K888次列车上，吴女士花费15元在餐车就座休息，却成为全车唯一付费的乘客！餐车师傅挨个劝离未消费者，半小时内重复十余次，无一人理睬，最后师傅含泪把钱退给吴女士："别人都没付，不能让你吃亏！"网友炸锅：全车就一个老实人！

吴女士买的是硬座票，天津到廊坊全程四十分钟，她只是想找个安静点的地儿坐着。进餐车前，吴女士主动问了工作人员规则，对方说短途入座收15元，长途38元含一份餐。吴女士问清楚，掏出手机扫码付了，坐下来。

餐车里原本已经有三四个人，桌上什么都没点。没多久，又陆续进来十几个乘客，以二十岁上下的年轻人居多，进门就找位置坐，被提醒了，有人说"就坐一会儿，快到站了"，有人干脆当没听见。餐车师傅守在门口，用推车半堵住入口，反复说了不下十遍，硬是一个没劝走。

2018年8月21日，G334次列车从济南开往北京，乘客孙赫强行占坐他人座位，列车长和乘警轮番上前，孙赫就是不动，最后被占座的女乘客反被安排去了商务车厢。

济南铁路公安事后依据《治安管理处罚法》第二十三条，对孙赫罚款200元，并将其纳入铁路征信系统限制购票乘车。

处理结果一出，舆论一片哗然，觉得这点处罚根本不痛不痒，后来国家才将孙赫列入失信联合惩戒名单，限制其乘坐所有火车席别。

2018年，国家发改委联合最高人民法院等七个部门联合发布《关于在一定期限内适当限制特定严重失信人乘坐火车推动社会信用体系建设的意见》，当年5月1日起正式实施，扰乱铁路站车秩序且造成严重社会影响的失信人，最长可被限制乘车180天。

制度落地了，可它有一条清晰的边界——"不消费占座"这种行为在法规里属于情节较轻的违规，根本触不到黑名单的门槛，餐车工作人员没有任何强制驱离的手段，劝不走就是劝不走。

更何况，K888这类K字头普速列车的餐车，普遍采用外包或承包经营模式，工作人员的收入跟销售额直接挂钩。

没人买单，损失的不光是脸面，这也解释了餐车师傅为什么在那半个多小时里翻来覆去说了十几遍还不放弃——急的不全是规矩，背后还有实实在在的经营压力。

快到站前十来分钟，师傅走到吴女士身边，递上一杯茶，把那15块钱原路退了回去。他说，别人都没付，不能让一个守规矩的人一直吃亏。

吴女士事后接受采访，说当时根本没料到，心里一时说不清什么滋味。

这15元，退得叫人心里发堵，规则白纸黑字写在那，工作人员也尽了力，但最终兜底的，是一个普通餐车工人自费掏出的那份体谅。