所有人都没料到，两岸关系居然以这种方式破冰！

刚刚确认，台湾和大陆已经谈妥，7月起将一口气开通三条直飞新航线！东航成都飞台中、春秋航空宁波飞高雄、山航青岛飞台中，从西南腹地到东部沿海再到北方重镇，三个方向全部覆盖！别小看这几条航线，这是两岸关系迈出的关键一步！人来人往多了，隔阂自然就少了，毕竟我们本就是一家人，血浓于水的亲情，什么都割不断！
 
不是什么惊天动地的政治宣言，也不是谁在谈判桌上拍了桌子，而是三条航线，安安静静地把冰面凿开了。
 
7月1日，东航从成都天府直飞台中清泉岗，每周三和周日两班；7月4日，春秋航空从宁波栎社往返高雄小港，同样每周两班；7月23日，山航恢复青岛胶东飞台中清泉岗，每周四一班。

三条航线，三个方向，7月份集中落地。
 
你可能会说，不就是开了几条航线嘛，至于这么大惊小怪？
 
还真至于，因为这事儿搁在两年前，想都不敢想。
 
以前成都飞台中，需要中转，折腾下来差不多20个小时。20个小时是什么概念？从北京坐火车到广州也就这个时间。
 
现在直飞只要3小时20分钟，整整省了17个小时。开航初期含税票价1860块，比中转还便宜两三百。时间省了、钱也省了，你说老百姓选哪个？
 
宁波飞高雄这条线是宁波历史上第一次直飞高雄，以前宁波只有飞台北的航班。长三角南部那一大片台商，以后回高雄探亲不用再绕道台北了，直接家门口上飞机，落地就是家。
 
青岛飞台中这条更有意思，主打的是暑期档，从7月底开到10月底，瞄准的就是山东一带的台商通勤和研学旅游市场。早上7点50从青岛起飞，10点20就到台中了，跟坐个高铁差不多的体验。
 
把这三条线往地图上一摆，你就明白了：成都覆盖西南腹地，宁波辐射东部沿海，青岛锁定北方重镇。从南到北、从东到西，一张立体的空中网络已经悄悄铺开了。这绝对不是三家航空公司各自为战的商业行为，背后的布局意味，明眼人一看便知。
 
而这个布局的政策底气，来自今年4月12日国台办发布的十项惠台政策。那份文件里写得明明白白："推动全面恢复两岸空中客运直航正常化。"有了这句话打底，航空公司才敢放开手脚干。
 
说到这儿，有人可能会问：两岸航线不是一直都有吗？为什么还要说"恢复"？
 
因为现在的两岸直航，跟疫情前比简直是天壤之别。2020年之前，大陆有61个航点可以直飞台湾，每周最多890班客运航班。而现在呢？只剩14个城市、15个航点，每周300来班，缩水了将近三分之二。
 
但需求消失了吗？恰恰相反。今年4月份的数据摆在那里：两岸共执行了3140班往返航班，运了64.1万人次旅客，比去年同期增长了14%，平均客座率超过85%。
 
85%的客座率意味着什么？意味着几乎班班爆满。航空业内有句老话，客座率超过80%就该考虑加班加密了。现在供给严重跟不上需求，这300来班飞机根本不够用。
 
所以这三条新航线的开通，与其说是"破冰"，不如说是"泄洪"。需求像水一样在那里憋着，总得找个出口。你不让它走正门，它就会想办法绕路走。与其让老百姓花20个小时折腾中转，不如痛痛快快开条直飞线，大家都方便。
 
还有一点值得注意：这次新开的航点是台中和高雄，不是台北。
 
过去两岸直航长期集中在台北桃园机场，台湾中南部的民众想坐直航班机，还得先跑到台北去。
 
这就好比你在广州上班，结果每次出差都得先坐高铁到北京再飞，谁受得了？现在台中和高雄有了直飞航点，等于把直航的便利从台北一路铺到了台湾中南部，覆盖面一下子宽了很多。
 
而台湾中南部恰恰是什么地方？是台商的大本营，是跟大陆经贸往来最密切的区域，也是两岸民间交流最有群众基础的地方。航线通到这里，效果不言而喻。
 
国台办发言人也把话说得很透：大陆这边对两岸直航航点全面复航没有任何政策限制，障碍在哪儿，大家心里都清楚。
 
说白了，大陆这边门是敞开的，就看对面愿不愿意走进来。
 
而且这还只是第一步，据已有的消息，大陆多家航空公司正在积极申请恢复更多城市往返台中、高雄的直飞航线。
 
十项惠台政策里还点了名：乌鲁木齐、西安、哈尔滨、昆明、兰州……这些城市横跨西北、东北、西南，一旦全部开通，两岸直航的版图将彻底回到甚至超过2020年前的水平。
 
两岸之间的隔阂是怎么来的？很大程度上是因为接触少了、了解少了、走动少了。成都到台中那17个小时的时间差，隔开的哪里只是空间？隔开的是亲情、是人味儿、是一句"好久不见"的机会。
 
现在这三条航线就像在冰封的河面上凿开了三个口子，水在流，冰在化。至于这条河最终能不能彻底畅通，85%的客座率已经替两岸老百姓把答案投出来了。