傍晚试了一下蔚来ES9先说结论：这是一台符合60w水准的车

静态：已经不是第二次来看ES9了，刚预售时候静态体验过。感觉还是很魁梧，高人一筹，这样的姿态非常挑人也会天然隔绝了一些家庭用户，这车太大了，真的又高又大，可能为了和ES8做区别，带了很浓厚的行政商务属性。

内饰：

沿用了ET9、ES8内饰设计，ES8的热卖说明这套内饰是有市场的。说实话，我个人也挺喜欢。天际屏里面用的最好的是蔚来，其次是宝马和米子的P-HUD，这种信息展示不杂乱且不影响视野。但是试驾时候ES9的HUD显示信息太多了，且巨大，真的晃眼，这点Livis控制的不错。

二排零重力座椅，销售特意要我在副驾试乘体验了一下，还不错，空间巨大。中岛的质感确实做的不错，之前我一直喜欢过道版，因为009一开始没过道版被消费者诟病，很难进入三排。这点ES9处理的很好，得益于5米4的车长，二排向移余量大，进入三排更方便。且SUV真的应该选择有中岛版本，这样就不会显得很像MPV，也会拉进二排的距离。

LC电调隐私玻璃是符合这个价位的，009光辉是首发，这个确实看上去高级简约，电调未来会成为旗舰标配。再说一下音响，NIO自己家的，质感不错，竟然没有用大牌背书，看来NIO还是有底气。

内饰其实最让新购车用户讨喜的应该就是Nomi。灵动、好玩、有情绪、会表达，这几乎成为NIO的标签和符号，这就是卷到后面差异化的东西。我之前做商城时候，也想过做类似于Nomi的周边好物，无奈每款车都不一样。我相信我家娃会非常喜欢Nomi，应该小朋友都喜欢吧

动态：主要试一CM1和SBW以及智驾。这次足足开了半个小时。

FAS：全程舒适模式，试乘时候开着零重力，一般城市路面比如减速带、连续标线、桥梁连接处确实如履平地。自己开的时候，在正常道路上细碎的颠簸真的感受不到，为了体验特意开了挺久去找一些井盖、烂路高速过。过大坎路感还是很清晰，或者说还是能感受到颠簸，这点和U7确实不一样。其实CM1不单是提供硬件，我记得还配套了一个RoadMotion，这可能才是这套FAS不可或缺的点。还是猫哥的观点（虽然他把我抖音拉黑了，误伤），用料是用料，调教是调教，感觉后续系统能力强的悬架供应商会比较吃香。整体感觉蔚来还是积累了一定调教经验，所以ET9并不是一无是处的这可能就是必经之路吧

SBW：说实话，手感有点轻估计还是蜗轮蜗杆的结构，后面就快要上直驱的了。最近试过4台带SBW的车，ES9给我的感觉就是很轻，可能设置的原因，加上方向盘小且椭圆，真有一些不习惯。由于带后轮转向，角度8.3度，掉头还是轻松的，我觉得带后转角度还可以大一点，因为车实在是太大了

智驾：这是销售主动提让我试一下，坦白来说，6点多走长沙大道真的很堵也很复杂。但是还是很顺利智驾到了店里，中间有一个和特斯拉车让行博弈过程还挺聪明的。销售其实也坦白说，NIO智驾去年6月才开全国城市NIO，其实还不到一年，已经挺不错了。

重点要表扬一下长沙大道门店接待的顾问：刘晓冰。从接待到试驾结束，没有一句拉踩友商，对自己家产品非常熟悉。她说在蔚来工作了5年了，一直是销售顾问，自己也买了两台蔚来。我提起说蔚来前一两年品牌被质疑声很大，她回答说蔚来不止前一两年，她加入蔚来就一直在“倒闭论”中过来的，今年好了很多。问起为什么一直在蔚来，她的回答令我惊讶。她说：“她觉得蔚来品牌一直在坚守一些东西，这个是她一直待在蔚来的原因。”

坚守？！如雷贯耳（取本义）这两个词很诧异是一个新能源销售的说出来的。

中国新能源飞速发展的这10几年很多品牌有过荣光、拿过销量冠军也有些轰然倒塌、黯然离场，留下一地鸡毛有些已经背离了品牌初衷进行拙劣的模仿有些也迫于压力转向销量增长药水但是NIO确实是为数几个不多的依旧在坚守坚守换电这条异常孤独、异常艰难的路线坚守原创设计自成一派的风格坚守全系双电机且用Wpin绕组坚守自研整车操作系统、芯片、平台坚守探索最前沿的技术并敢于上车其实蔚来、想子、米子等这种新势力车企在创新层面真的很值得去思考domestic的市场无论是NEV还是ICE都在📉这已经不是存量市场竞争，而是缩量市场竞争潮水褪去后，各大品牌核心竞争力是什么？

maybe Brand Core Value品牌核心价值是顾客认知价值，它代表的不是企业有什么，而是品牌带给消费者什么，利益，承诺，使用体验，品牌在顾客生活中扮演什么角色，具有什么意义。

晚安😴😴😴