当地时间5月19日，印度方面透露，特斯拉已经正式放弃在印度建厂。
该消息已获印度工业部长库马拉瓦米证实。这也意味着，印度短期内难以深化与美国在相关领域的合作，其汽车产业后续发展或将遭遇阻力。

其实早在2024年，双方的合作就已经出现了明显裂痕。马斯克原本敲定在当年4月21日到访印度，计划拿出30亿美元落地建厂项目，所有人都以为这场跨国合作即将落地，可就在出行前一天，马斯克突然以事务繁忙为由，无限期推迟了印度之行。

仅仅一周之后，他却专程来到中国，推进特斯拉在华的各项布局。之后的一年多时间里，虽然不断传出马斯克要出访印度、深化双方合作的消息，可始终没有实质性进展，到如今直接宣布放弃，背后的原因并不难看透。

最核心的问题，就是特斯拉和印度政府，在合作前提上陷入了无法调和的谈判僵局。

印度一直坚持，特斯拉必须先在当地落地建厂，实现本土化生产之后，才会降低进口汽车关税，给出相应的政策优惠。但特斯拉的想法完全相反，企业需要先看到市场前景，希望印度先下调关税，让进口车型打开市场、验证销量，确认盈利空间后，再投入重资产建厂。

双方一个怕对方建厂后不守承诺，一个怕提前建厂血本无归，互相猜忌、不肯让步，这场谈判从一开始就走进了死胡同，耗到最后自然只能不欢而散。

抛开政策博弈，印度本土的产业基础，根本撑不起特斯拉的建厂需求。

新能源汽车的生产，离不开完整的供应链，电池、电机、电控这些核心零部件缺一不可。可印度本土的配套产业几乎一片空白，本土生产的零部件不仅质量参差不齐，成本还比成熟市场高出一大截，大部分关键部件都需要从海外进口。

特斯拉如果在印度建厂，要么长期依赖进口零部件，被高额关税持续增加成本，要么花费数年甚至十几年时间，从零搭建一整条供应链，不管选哪一种，都要承担极高的时间和资金成本，对于追求效率和收益的特斯拉来说，完全不划算。

基础设施的短板，也是特斯拉极为担忧的一点。

新能源汽车离不开充电桩，可印度国内的充电设施数量稀少、分布不均，大部分地区根本没有完善的充电网络，就连主要城市的充电桩，也存在大量无法正常使用的情况。

再加上印度不少道路狭窄、路况复杂，特斯拉的高端车型不仅行驶受限，就连自动驾驶这类核心功能，也没办法正常落地使用。

电力供应更是不稳定，停电断电的情况时常发生，在这样的环境里，就算车辆造出来，也很难满足日常使用需求，市场普及根本无从谈起。

市场消费力和车型定位不匹配，直接打消了特斯拉的盈利预期。

印度人口基数大，可贫富差距悬殊，大部分民众收入有限，日常消费以平价代步车型为主。特斯拉主打的是高端新能源汽车，就算进口到印度，加上关税之后售价极高，普通民众根本无力购买。

此前特斯拉少量进口车型在印度销售，市场反馈十分平淡，销量一直起不来。特斯拉很清楚，要是贸然建厂，生产出来的车子卖不出去，巨额投资很可能直接打水漂，这样的风险企业完全不愿意承担。

更让外资企业望而却步的，是印度常年不稳定的营商环境。

这些年，不少跨国企业都曾在印度投资建厂，可最后大多面临政策变动、资金无法汇出、经营处处受阻的问题，很多企业赚到的利润，根本没办法带回本国。

莫迪政府嘴上一直承诺，会给外资企业宽松的投资环境和保障政策，可政策到了地方执行层面，往往层层打折扣，甚至出现前后矛盾的情况，承诺始终停留在口头，没有真正落地。长期下来，外资企业对印度的信任度越来越低，特斯拉自然也不敢把大量资金投入这样一个风险极高的市场。

当下的印度，本身还深陷严重的能源危机，国内原油、天然气大多依赖进口，受国际能源价格波动影响极大，国内电价、燃料价格持续上涨。

为了减少外汇消耗，莫迪政府只能呼吁民众居家办公，要求企业缩减能源使用，整个国内经济发展都受到制约。

印度原本想借助特斯拉入局，快速推动新能源、半导体、汽车产业的发展，复制中国新能源产业的崛起之路，可产业基础薄弱、营商环境糟糕，让这些想法很难实现。

为了吸引外资，印度甚至特意修改了针对中国投资者的相关政策，想要借助中国企业的技术和资金，带动本土产业升级。

可政策只是表面调整，内部改革、权益保障、营商环境优化这些核心问题没有解决，没有企业愿意贸然入局。

特斯拉放弃印度建厂这件事，带来的连锁反应已经显现。马斯克本身和美国政界联系紧密，这次合作破裂，意味着印度想要拉近和美国的经济合作，短期内基本没有可能。

如今的印度，一边面临能源短缺、经济承压，一边错失外资入局的机会，产业升级举步维艰，处境十分尴尬。

在全球范围内，能帮印度补齐产业短板、完善供应链的，大概率只有中国，接下来印度想要破局，或许只能主动调整对华政策，放下猜忌拿出诚意，才有可能迎来新的发展机遇。