日本这是打的什么算盘？

彭博社5月19日报道：日本日产汽车公司最近在琢磨一件事：把在中国合资工厂生产的汽车，卖到加拿大的市场上去。日产美洲业务负责人克里斯蒂安·默尼耶表示，日产计划挖掘与东风汽车集团合资生产的高性价比电动汽车在多国市场的需求，涵盖巴西、墨西哥，且有可能拓展至加拿大。

那日产为啥要这么干呢？最直接的原因，是加拿大那边把门开了一条缝。今年1月，加拿大政府宣布每年给中国产的电动汽车4.9万辆的进口配额，配额以内只收6.1%的关税。

要知道2024年加拿大对中国电动车可是征收过100%的附加税，那几乎是关死了大门。

现在从100%降到6.1%，这个差距足够让任何一家车企动心了。日产美洲的负责人自己也说，加拿大政府已经为部分中国产品敞开了市场大门。门开了，日产当然想进去转一转。

再细想想，还有一个更重要的原因——日产在中国日子不太好过，工厂闲着也是闲着。这几年国产车发展太快，日系车在国内的市场份额被挤掉了不少。

东风日产的年产能有165万辆，但利用率据说只有25%左右，也就是说四分之三的产能都在空转。

武汉工厂的情况更严重，长期低于两成的利用率。工厂停在那儿，设备折旧、人工成本一样不少花，就像你租了个铺面，生意少了，房租可一分不能少。那怎么办？用这些工厂来造车，卖到国外去，就成了顺理成章的想法。

而且在中国造车确实便宜。电池、人工、供应链加在一起，日产在中国生产的成本比日本本土能低30%到40%。

中国是全球最大的新能源汽车市场，产业链完整得不像话，什么零件都能找到便宜的供应商。

去年9月，日产和东风合资的进出口公司就已经挂牌成立了，这是外资车企在中国设立的第一家整车进出口合资公司，目标年出口10万辆新车。

至于到底哪款车可能卖到加拿大去？业内人士普遍猜是纯电轿车N7。这款车是日产第一台由中国合资公司全权主导设计、开发、选零件的车型，不是日本总部说了算。

国内起步价11.99万元人民币，折合下来才1.67万美元。顶着日产这个老牌子，卖这个价，在加拿大市场上确实有竞争力。

当然，日产这步棋能不能走成，还得看动作快不快。加拿大每年4.9万辆的配额，盯着的可不只是日产，比亚迪、吉利、奇瑞都在抢着往那边发货。

但不管怎么说，这个信号挺有意思：老牌国际车企正把中国当成一个真正的“全球造车工厂”。

以后你在北美、南美、甚至欧洲看到的日产品牌汽车，车屁股上很可能写着“MADE IN CHINA”。

说白了，谁的供应链强、谁的成本低、谁的车便宜好用，谁就能把车卖到全世界。哪怕车标是个日本牌，车还是中国造。