俄罗斯访华，主动把卡226T全套生产线和技术直接拱手给中国



5月18日，北京的一场交流中，俄罗斯技术集团的人当着不少中国业内人士说得很直接，他们愿意把卡226T直升机的整套东西转让出来，包括生产线、图纸、设备和相关技术，按交钥匙方式合作。


对方还提到，如果中方后续想把它改成无人驾驶版本，也可以一起做联合改装。


这种力度的转让并不常见，回头看十年前，俄罗斯也曾和印度谈过类似合作，2015年前后双方签了协议，计划做两百架，金额大约十亿美元。


印度方面当时喊出很高的国产化比例，想做到七成左右。但合作推进时，核心的传动和控制技术俄方没有放开，印度能做的主要是组装。


后来合资公司在2017年注册，2018年厂址也定了，项目却一直没有真正落地，拖了很多年，最终成了烂尾，这次俄方对中国愿意开出更大的条件，和他们当前的处境有很大关系。


近几年受制裁影响，很多关键零部件供应受限，芯片、航电、发动机相关部件都出现缺口，一些民机和发动机项目推进困难，技术如果不能转化成产品和产能，对他们来说压力很大。


俄罗斯需要一个能把项目真正做起来的合作方，还要能避开很多外部限制，中国的工业体系完整，配套能力强，市场也足够大，同时在直升机体系里也确实需要补上轻型高原平台这一块，所以双方一拍即合。


去年在天津的直升机博览会上，俄方就多次释放合作意愿，这次把话说到转让层面，等于把合作再往前推了一大步。


卡226T本身有一些很突出的特点，它采用共轴双旋翼设计，没有尾桨，机体在小场地起降更方便，适合城市屋顶、高原山谷等受限环境，双发动机也提高了安全性，尤其在高原和复杂地形任务中更稳妥。


它能挂载约一吨货物，并在较高海拔条件下执行任务，它的舱段模块更换也比较快，可以根据任务切换成救护、消防或运输用途。最大起飞重量大约3.4吨，航程在500公里以上。


对中国更关键的点不只是买到一款飞机，而是共轴双旋翼背后的气动布局、传动系统和控制系统等核心能力，这些正是卡莫夫设计体系的强项。


如果能把相关技术消化吸收，再结合国内现有的制造和系统集成能力，就能形成适合高原地区使用的轻型直升机平台，满足高原救援、运输、巡护等需求。


这次合作还体现出一种角色变化，以往很多合作是俄方提供整机，中方作为采购方参与，现在在一些新项目上，中方在总体设计和项目主导上更主动，俄方更多以子系统供应或技术合作方式参与。

俄方代表也公开提到，他们看重中方的技术基础和产业能力，认为双方在能力接近的情况下合作更容易推进。

双方还把未来方向提到了无人化，有国内企业考虑以卡226T的平台为基础做无人直升机，如果俄方愿意参与联合改装，再加上国内在无人系统、控制算法和任务载荷方面的积累，确实存在进一步发展的空间。


当然，从谈转让到真正建线生产，中间还会遇到不少实际问题，知识产权怎么界定，哪些技术开放到什么程度，需要写清楚。


动力系统也可能要调整，原配的部分发动机来源和供应存在不确定性，替换成可持续供应的发动机后，整机匹配、可靠性验证都要重新做，适航标准体系也不一样，测试验证、取证流程都需要协调，这些都不是短时间就能完成的。


如果后续推进顺利，相关生产线、工艺文件和关键系统技术进入国内，国内团队再结合实际需求进行改型和升级，高原地区需要的轻型平台就能在本土形成稳定的研发和生产能力，随后进入试飞验证、改进定型，再逐步投入使用。