为什么我会说，BaaS之后的乐道L80，已经是有品质的大型SUV的价格基准线，如果接下去还有同尺寸大型SUV，能比L80还便宜2万，那一定是在某些方面，包括安全性，都是严重缩水的。

这么看。L80租电价格15.68万起，相当于一块85度、能量密度接近200Wh/kg的三元锂电池，可以抵扣8.6万。最近很火的比亚迪大唐、零跑D19、理想i6，假如我们也剥离电池，大概会是多少呢？

大唐EV（图2），预售价25万起，虽然用了105度电池，但是磷酸铁锂，按目前的电池价格计算，100度磷酸铁锂成本差不多要比三元锂电池便宜2到2.5万，落到终端车价，相差在2.5到3万。也就是说剥离电池后，大唐EV的车壳价格，跟L80差不太多。

同理，零跑D19（图3）虽然入门版比L80还便宜1万，但99.6度的电池也是磷酸铁锂，剥离之后的车体价格基本上也是15万多。

而售价24.98万的理想i6（图4），87.3度电池也是磷酸铁锂，剥离之后，实际上的车体价格，相比L80是更贵的，可能要17万以上。

这就说明了，各家在设计整车成本的时候，要保持产品品质、配置、技术投入有足够竞争力，同时兼顾毛利率，车体价格不会低于15.5万。

另一方面从市场分级逻辑看，大型SUV的车体价格定在15万出头，还可以保证下面的中大型、中型、紧凑型、小型SUV，轿车类产品，有基本的毛利空间。否则大型SUV定13万，中大型怎么定价？中型怎么定价？一台4.5米长度的紧凑型SUV，总不能只卖7、8万吧？

所以从这个角度看，实际上新能源SUV的价格战，基本上已经打到头了。不要指望一台5米多的大型SUV，只卖20万出头，或者租电只要13万出头。