这次俄罗斯是真的拿出诚意了！18 日，提前抵达中国的俄技术集团代表团，直接抛出重磅提议，把卡226T直升机的整条生产线，连同款压箱底的核心技术，全都无条件打包转让给中国！

2026 年 5 月 18 日，第十届中俄博览会在哈尔滨顺利举办，俄罗斯国家技术集团国际合作主任维克托・克拉多夫在活动现场公开表态，俄方正式向中方提出合作意向，希望能在中国本土投产卡 - 226T 轻型直升机，同时愿意出让相关生产许可，携手推进项目落地。

该消息一经传出，迅速引发各界广泛关注。一直以来，俄罗斯在军工装备对外合作上态度偏向保守，以往和我国开展装备合作，大多只对外出售成品，极少开放零部件授权生产，更不会轻易同意整机在海外落地生产，此次主动示好，自然让不少人感到意外。

这份合作意向并非临时提出，而是双方经过多轮沟通敲定的结果。早在哈尔滨正式对外公布消息前，俄技术集团相关代表就已经和中方合作企业，在深圳完成两轮内部商务洽谈。

深圳航空产业根基深厚，低空经济配套产业链完善，也足以证明双方都是真心推进合作，并非流于表面的口头交流。巧合的是，合作消息公布的次日，也就是 5 月 19 日，俄罗斯总统普京抵达北京开启对华国事访问，两场重要行程前后衔接，也让业内十分看好中俄后续各行各业的深度合作前景。

卡 - 226T 属于轻型民用多用途直升机，最大起飞重量 4000 千克，有效载荷 1200 至 1400 千克，日常可搭载 6 至 7 人出行。该机采用经典共轴双旋翼设计，依靠反向旋转桨叶完成飞行，省去传统尾桨结构，机身小巧灵活，对起降场地要求极低，普通空旷平地即可正常起降。

这款直升机最突出的优势便是强悍的高原飞行能力，官方核定实用升限达到 5700 米，即便在海拔 4500 米的高原地带，也能平稳起飞执行各类作业任务。

我国高原山地面积广阔，多数通用直升机进入高原后容易出现动力不足、载重受限等问题，卡 - 226T 恰好能够填补西部高原地区通航作业的空白。而且该机采用模块化机舱设计，可根据实际需求快速更换舱体，客运、医疗救援、野外巡检等不同场景都能适配，实用性极强。

中俄两国在直升机领域合作由来已久，上世纪九十年代我国研发直 - 10 武装直升机时，曾委托俄罗斯卡莫夫设计局参与前期框架设计，该项目代号 941 工程。

俄方完成基础设计与风洞测试后移交相关资料，后续全部研发升级工作均由我国自主完成。自此之后，双方在直升机整机联合研发领域的实质性合作逐渐变少。

此前两国商议多年的重型直升机联合研制项目，虽然陆续签订多份框架协议，却始终没能实现落地投产，这一局面是技术标准、市场规划、合作分工等多重现实因素造成，不能单一归结为某一方原因。

如今俄方主动放宽合作条件，同意在华联合生产卡 - 226T 直升机，合作态度发生明显转变，背后有着多重现实考量。受国际局势与外部长期制裁影响，俄罗斯军工产业重心偏向本土防务建设，不少配套零部件供应受阻，产业发展受到制约。

与此同时，俄方也急需拓宽对外合作渠道，依靠装备合作获取稳定经济收益，借助中国庞大市场盘活机型产能。加之卡 - 226T 只是民用通用直升机，不属于俄罗斯顶尖军用核心装备，对外合作并不会威胁自身国防军工核心技术安全，俄方依旧掌握卡 - 52、米 - 28 等主力武装直升机核心制造技术。

对我国而言，此次合作同样具备极高的现实价值。经过多年发展，我国自主研制出直 - 8、直 - 9、直 - 10、直 - 20 等多款成熟直升机机型，但在民用轻型通用直升机领域，依旧存在较大发展空间。引进投产卡 - 226T，能够快速补齐市场短板，满足国内日益增长的通航使用需求。

如今国内低空经济蓬勃发展，医疗救援、电力巡检、物资运输、边境巡查等行业，对轻型直升机需求量持续攀升。依据国内航空行业权威预测，未来十年我国民用直升机市场需求总量为 685 架，其中涡轴直升机占比超七成，轻型通用直升机占据市场主流。

克拉多夫在采访中还透露，已有国内企业计划依托卡 - 226T 成熟飞行平台，研发民用无人直升机型号。我国无人机研发制造实力雄厚，俄方在载人直升机整机研发上经验丰富，双方能够实现优势互补。一旦无人化衍生机型研发成功，既能量产实用载人直升机，还能拓展无人通航作业领域，进一步拓宽装备使用场景。

整体而言，俄方提议联合投产卡 - 226T 直升机，是近年中俄民用航空装备合作的重要突破，充分体现两国经贸与产业互信持续加深，契合双方共同发展利益。俄方借此开拓海外市场、盘活产业资源，我方借此完善轻型直升机产业布局，补齐民用通航装备缺口。

只要双方稳步敲定合作细节，有序推进项目落地，未来中俄在民用航空、通用装备等多个领域，还将迎来更多深度合作机会。