中国电车在韩国“狂飙”286%：不只是便宜，更是降维打击
今年的的第一季度里，中国制造的电动汽车在韩国销量达到2.5万辆，同比激增286%。市场份额从三年前的4.7%一路攀升至33.9%，而韩国本土品牌的份额则从75%回落到了57%。
 
值得注意的是，比亚迪去年1月才正式进入韩国市场，15个月累计销量便突破万辆。今年3月单月销量更是达到1664辆，在进口品牌中排名第四，仅次于特斯拉、宝马和奔驰。一位首尔市民表示，他最近在街上看到比亚迪的频率明显提高了，今后更换电动车时会优先考虑中国品牌。
 
中国汽车为何能在韩国市场突然跑出来？一个很直接的原因是，日系车主动收缩了。本田将于年底终止在韩国的销售业务，去年全年仅售出不到2000辆，由此腾出了市场空间。
 
另一方面，韩国电动车渗透率已突破50%，消费者对价格和智能化水平越来越敏感。而这恰恰是中国车企的擅长之处。相同配置的车型，价格比欧美品牌低出一截，车机系统也更加顺手。像吉利旗下的极氪，近期在首尔和江南地区开设了首家展厅。小鹏、奇瑞也在筹备入场。
 
不得不说，从过去的世界工厂，到如今在海外攻城略地，中国制造业确实变化巨大。过去我们出口的是衣服、玩具、小家电，靠低价走量；现在出海的是电动车、智能手机、高端装备，凭的是技术和体验。
 
包括国内消费者也一样，现在越来越青睐国产品牌。这一点在服饰领域表现得特别明显。过去大家追求日韩潮流，购买日韩服饰，如今更偏爱华流国潮。近期户外运动热潮兴起，国内平台唯品会上低至三五折的凯乐石、伯希和与骆驼等国产户外服饰，吸引了大量年轻人。

说到底，韩国车市的巨变只是一个缩影。当中国制造靠技术和体验赢得市场，无论是首尔街头的比亚迪，还是国内年轻人购物车里的国货，都在印证同一件事：好产品自己会说话。