一句回应把里外翻了：64不是“测试工具人”，和53没“分工论”，都得冲冠军。
还说不签5号，性子对不上；61号面谈，观众角度同情，厂商角度不同情。
直白得像掀开机舱盖。
分水岭在过弯。
德比斯重刹，晚点刹、弯中低速降档、高转4000-5000，张雪车油压稳；卡苏洛走中高惯性，少刹、高档低转到2000，偏偏低转油压先天短板，不合拍。

所以调校先向德比斯倾斜，重刹优先，低转油压留待解决，64被设定牵住；张雪摊牌：不可能匹配每个车手。
职场反面教材见多了：人去适配流程，快赢有了，长线失血。
赛道更狠，冠军靠人车合一，不靠话术合一。
先救车，还是先救人？