印度这次彻底栽了，心心念念蹲守的外资巨头，没等来合作喜讯，反倒被特斯拉一盆冷水浇得透心凉，连挽回的余地都没有！

5 月 19 日，印度重工业部部长库马拉瓦米在新德里新闻发布会上正式确认，特斯拉已经彻底放弃在印度建设超级工厂的全部计划。这个结果让印度政府和当地媒体十分失落，印度为吸引特斯拉前来投资布局，足足筹备了五年时间，期间还多次调整修改相关政策法规，一心想要促成此次重大外资合作。

早在 2021 年，特斯拉 CEO 马斯克就在社交平台公开表态，十分看好印度市场的发展潜力。印度拥有 14 亿人口，如今稳居全球第三大汽车市场，一度被行业视作新能源电动车领域极具发展潜力的市场。

印度政府更是将引进特斯拉当作推动本土制造业升级的重要契机，希望依靠这家行业龙头企业，带动国内电池、电机等电动车核心产业链快速发展，同时创造大量就业岗位，助力本土制造业稳步发展。

从 2021 年开始，印方便与特斯拉开启了漫长的商业谈判，双方高层保持频繁沟通。2023 年印度总理莫迪出访美国期间，专门与马斯克进行面对面会谈，当时马斯克明确表示愿意加大对印度市场的投资力度，这也让印度方面倍感振奋。

随后特斯拉组建专业考察团队，先后前往卡纳塔克邦、马哈拉施特拉邦、古吉拉特邦等印度工业重镇实地考察建厂地址，当时市场普遍认为双方很快就能达成合作共识。

不料谈判很快陷入僵局，双方最大分歧集中在关税调整和投资先后顺序上。印度对进口高端汽车征收高额税费，3.5 万美元以上的电动车关税达到 70% 至 110%，这也让上海工厂生产的 Model Y 进入印度后售价接近五十万元，价格足足高出国内市场一倍多。

特斯拉希望印度先将电动车进口关税下调至 15%，通过低价车辆打开当地市场，摸清真实消费需求后，再投入资金建设本土工厂。

印度方面态度十分坚决，坚持要求特斯拉先行落实至少 5 亿美元投资，承诺三年内实现车辆本土量产，五年内完成 50% 零部件本土化生产，满足所有条件之后，才能享受低关税政策。印度担心率先下调关税，只会让特斯拉单纯在当地卖车，不会深耕实体产业，无法带动本土产业链进步，双方互不让步，谈判迟迟没有进展。

2024 年 3 月，印度出台针对性电动车关税新政，将高端进口电动车关税降至 15%，但政策附带诸多严苛条件，不仅设有高额投资与产业配套要求，还限制每年仅能以优惠税率进口八千辆汽车，未完成约定就要接受高额罚款，诸多限制让特斯拉难以接受。同年 4 月，马斯克临时取消原定印度之行，转而前往中国，此举引发印度舆论不满，双方合作谈判彻底陷入长期停滞。

2025 年，特斯拉正式入驻印度市场，在孟买、德里等城市开设门店，售卖从国内进口的车型，可是市场反响十分冷淡，全年仅卖出 227 辆汽车，而同期进入印度市场的比亚迪，全年销量突破 5400 辆，销量差距十分悬殊，惨淡的市场表现，让特斯拉彻底坚定了放弃在印建厂的想法。

除了商业谈判分歧，印度自身诸多短板也让特斯拉顾虑重重。当地电动车配套产业基础薄弱，各类核心零部件产能不足，大部分关键配件都需要从外地引进，若是在此建厂，特斯拉需要从头搭建完整供应链，不仅耗费大量资金和时间，还难以稳定把控生产质量与效率。

同时印度基础设施建设存在明显短板，公共充电设施数量不足、分布不均，无法支撑电动车大规模普及使用。国内各地供电条件差距较大，不少工业聚集区用电高峰期频繁断电，当地企业只能自备发电设备维持生产，大幅增加日常运营成本。印度物流成本居高不下，物流支出占 GDP 比重达到 13% 至 14%，境内长途运输效率偏低，长途货运耗时长久。

不稳定的营商环境更是外资投资最大阻碍，近些年来多家外资企业在印度遭遇政策变动、追溯性执法等问题。2026 年年初便传出消息，苹果公司因经营相关问题，或将面临印度开出的巨额处罚，最终处理结果至今没有公布，小米、福特、大众等知名企业，都曾在印度遭遇各类经营难题，这些真实案例，让特斯拉不敢贸然投入大额实体资产。

特斯拉放弃印度建厂计划，对印度新能源产业发展造成不小冲击。印度原本打算借助特斯拉的技术与产业优势，快速补齐本土电动车行业短板，缩小行业发展差距，如今这一设想彻底落空，本土新能源产业发展节奏被迫放缓，也会直接影响其他外资企业的投资信心，不少海外企业都会重新审视印度市场的投资价值。

目前特斯拉已经敲定在印度的全新经营策略，后续只会依靠进口车辆维持当地销售业务，不再进行任何重资产投资。从商业发展角度来看，特斯拉做出这个选择十分理性，现如今特斯拉全球各大工厂产能利用率维持在六成左右，现有产能完全可以满足全球市场供货需求，没必要在充满诸多不确定因素的印度市场，投入巨额资金冒险布局。