小鹏GX把大型SUV干到26万开头，这牌打得太狠了。

全尺寸SUV是40~50万级的门槛，现在直接腰斩。冰箱彩电大沙发大家都有，你车比别人大、配置比别人全，价格还比别人家的小弟便宜，这可能就不是内卷，而是降维打击。

理想极氪还好，利润厚有缓冲空间，最难受的可能是鸿蒙系的赛力斯。别看问界卖得欢，流水大，利润大头在华为手里。赛力斯2025年付给华为的采购费223.35亿，比自己的净利润高出一大截。如果鸿蒙系也跟进价格战，赛力斯的利润空间几乎被榨干。华为还能靠软件、技术授权、零部件赚钱，赛力斯呢？

小鹏这一刀，捅的不是竞品，是整个供应链的定价逻辑。高端车10万+的暴利时代，结束了。

这里分析一下，小鹏敢这么玩，赌的不是单车利润，是规模和Robotaxi的远期回报。车可以不赚大钱，但保有量上来了，智驾数据和运营收入才是后端利润的大头。这种打法其他新势力都可以，华为的鸿蒙智行很难。因为华为可以不在乎卖车赚不赚钱，但赛力斯不行。所以这一刀捅下去，最疼的不是理想极氪，是那些自己没有核心技术、利润薄、只能跟着大厂节奏走的主机厂。价格战是表象，话语权争夺才是本质。谁掌握核心技术和数据闭环，谁才有定价权。