其实小米YU7 GT，那么多动力，三电配置，都可以浓缩到一件事当中。 那就是今晚公布的YU7 GT极限圈速—— 7分22秒755。

要知道目前为止纽北赛道上有成绩的SUV也就四辆，没有一辆低于100万，这之中，成绩最好的圈速，是7分36秒698。

小米YU7 GT，直接把这辆车的成绩提升了14秒之多，在圈速上，提升1秒都是新世界，直接提升14秒，已经是质的变化了。 或许你会问，这个圈速对我们日常驾驶有什么意义呢？ 雷总给出的解释是，纽北是世界上路况最复杂的赛道，在这样一条赛道上激烈驾驶，最能锤炼YU7 GT在极限工况下的性能和稳定。 雷总的这番解释自然很好地说明了赛道的实际意义，要想做到这样的圈速，极致的堆料和细致的调校是不可缺少的。 为此，小米用上了自研自产的全新V8s EVO，转速升级，马力升级，能耗升级。

用上了蛟龙底盘大师版，有双阀cdc和eLSD。

用上了赛化刹车，就是Ultra上那块巨大的碳陶盘和前六后四的卡钳。

但纯粹的堆料并不是圈速的全部意义。要知道，拿下这个圈速，还需要YU7 GT加装赛化套件，我相信大多数开GT上街的不会去装。你还需要找到纽北顶级的车手，就像灿哥刷圈刷出了7分36秒，而纽北地头蛇却能刷出7分22。 可一辆车，特别是豪华车，依然需要一些实际之外的象征意义。 就像排行榜上的其他SUV，背后依然有普通的卡宴，普通的Q8和普通的GLC。 这些豪华SUV的车主，在入手的时候，能接受豪华品牌的高溢价，为的不也是这些车企靠着一个个由圈速，比赛成绩凝聚而成的品牌底蕴和社会认可吗？ 有YU7 GT的这份成绩，小米摩德纳平台的含金量就能在YU7系列上继续得到保证，小米汽车对造车的技术投入和认真程度，也能继续被大众认可。 哪怕对我来说，YU7 GT和YU7 Max在座舱硬件上的区别只有前后排全部配备座椅通风和按摩，在公开道路上也很难完全体验到千匹马力带来的不同。

但这澎湃动力就在你脚下，随你操控，赛道极限下都能稳稳撑住的底盘，正支撑着你驾驶的每一刻，这感觉就是不一样。 再来聊聊售价。 YU7 GT这波在纽北暴打所有豪华运动型SUV，可以说站上了世界之巅了。而YU7 GT的价格呢？38.99万，可能价格还没其他车购置税贵。

价格出来的时候，现场真的一片欢呼，同时我身边几位Max车主，都纷纷表示自己买早了。还有很多人不能理解，小米明明可以定更高的价格，为什么依然卖的这么便宜？ 不得不说，今年有很多不一样的情况，比如去年购置税全免，而今年只能免1万5，所以按照最终的落地价来算，GT和Max的价格差是比想象高一些的。 但从这里我真是能感觉到小米让每个人享受科技带来的乐趣的决心。 我相信小米YU7 GT，不仅能开启车主的伟大旅程，也能开启小米汽车的一段伟大旅程。

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