日本传来新消息

2026年5月25日，央视新闻爆出一个大消息：日本商船三井旗下的一艘液化天然气运输船，正在通过霍尔木兹海峡，前往巴基斯坦，预计26号就能卸货。

这艘船能走通，暴露了一个扎心的事实：日本嘴上喊着“去风险”，真要命的时候，脖子还是得往霍尔木兹海峡的门槛上伸。日本经这条水道的原油占进口总量九成以上，经海峡运输的LNG虽然只占总进口量的11%左右，却承担着发电调峰的要命任务——海峡一封，本土库存撑不过三周。

三周意味着什么？4月份日本财务省的数据给出了答案：日本从中东进口的原油比去年同期暴跌67.2%，LNG骤降76.1%，直接创下1979年以来的历史最低纪录。这可不是什么经济波动，这是实实在在的能源断供。

商船三井的船敢走，不是胆子大，是算账算出来的。保险公司现在的规矩是：想获得战争险，船只得按伊朗批准的路线通过海峡，费率从平常0.25%一路飙到3%到8%。一艘价值1亿美元的LNG船，单趟保费300万到800万美元。但这笔钱跟“没气可用”比起来，根本不叫事。

伊朗人把账算得更清。5月5日，伊朗正式启动海上通行管理新机制，所有船必须提前申请通行许可。过去24小时里，在伊朗革命卫队海军的协调下，已经有35艘船通过海峡。伊朗法尔斯通讯社的措辞很耐人寻味——即便达成协议，海峡也“将继续由伊朗管理”。

美伊谈判的草案已经浮出水面。沙特阿拉比亚电视台5月22日披露的草案内容包括停火、保障航行自由、建立联合监督机制、分阶段解冻伊朗120亿美元资产。但伊朗外交部发言人的回应直接把球踢了回去：伊朗是在争取自身合法权利，不是向美国索取额外权利。签不签，两说。

巴基斯坦等这船气，已经等得火烧眉毛了。5月21日，巴基斯坦油气监管局一纸通知，把LNG价格最高上调28%——北方系统涨到每百万英热单位16.98美元，南方系统16.04美元。比卡塔尔长期合同价格贵出一大截，普通家庭的电费账单眼看又要厚一截。

这艘船2月底就在卡塔尔的拉斯拉凡港装好了货，硬是在波斯湾里漂了将近三个月没敢动。一艘LNG船一天的租赁费少说几万美元，三个月下来光是租金就是天文数字。商船三井宁可烧钱也不愿冒险，直到美伊谈判露出曙光，才下了这个决心。

这个细节值得咂摸：日本航运巨头对海峡局势的判断，已经从“绝对不行”变成了“可以赌一把”。但“赌一把”终究是赌。4月份那67.2%的原油缺口和76.1%的LNG缺口，日本人还没真正补上。

明天船到卡拉奇的卡西姆港。卸了货，商船三井能松一口气，日本能源断供的警报暂时解除。可下一艘呢？再下一艘呢？三周的库存红线没变，67.2%的原油缺口还没补上。这口气，日本还得慢慢捯。

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