民航客机被击落是航空史上最惨痛的悲剧之一。根据公开信息，我整理了二战后的主要事件、遇难人数及赔偿情况，供你参考。

✈️ 民航客机被击落事件统计（1950年—2025年）

据不完全统计，冷战时期及地区冲突期间此类事件高发，仅2014年前就造成约1800人遇难。

冷战及地区冲突时期

· 1953年 瑞典DC-4：被以色列战机击落，35人遇难。当时误入领空，无明确赔偿记录。
· 1973年 利比亚114航班：被以色列战机击落，108人遇难。迷航误入争议区，以色列表示“遗憾”。
· 1978年 大韩航空902航班：被苏联战机击中，2人遇难。迫降冰面，苏联以“入侵领空”为由索赔未果。
· 1983年 大韩航空007航班：被苏联战机击落，269人遇难。政治谜团，1992年俄罗斯仅移交黑匣子。
· 1988年 伊朗航空655航班：被美国巡洋舰击落，290人遇难。1996年美国赔付1.318亿美元（特设法庭和解）。
· 2001年 西伯利亚航空1812号：被乌克兰导弹误击，78人遇难。2003年乌克兰赔付1500万美元（每人约20万）。

近十年重大事件

· 2014年 马来西亚航空MH17：在乌克兰被击落，298人遇难。2022年海牙判决俄军事人员有罪；部分家属获马航赔付，国际诉讼仍在进行。
· 2020年 乌克兰航空PS752：被伊朗军击落，176人遇难。加拿大法院判乌航疏忽须全额赔；伊朗与多国谈判中。

补充说明：上世纪80-90年代，还有多起在安哥拉、伊拉克、苏丹等国内战中被击落的案例，遇难人数在26至60人不等。

⚖️ 赔偿机制与难点

国际空难赔偿主要依据 《蒙特利尔公约》，但涉及军事击落时情况非常复杂：

1. 承运人先行赔付：无论责任方是谁，航空公司都需先行承担无过错责任（限额最初约12万美元，后调整），同时航司也是“受害者”有权向肇事方追偿。
2. 国家责任难以追索：若肇事方为国家主体（如乌克兰航空PS752案）可通过国际诉讼索赔。但若肇事方为非国家武装组织，家属获得赔偿将极其困难。