法拉利纯电比例失调的一大原因，电池没有做 CTB 也没有做减薄设计。
SK 的软包电芯方案，最传统的CTP 方案，电池电芯能量密度 305Wh/kg，Pack 能量密度 195Wh/kg。每个模组内置 14 颗电芯，15 个模组包括6 组双排模组、1 组单排模组、2 组上层模组。
三块散热液冷板，底部两块，上层模组一块，液冷板流道单向循环。每颗电芯之间都有绝缘隔板与导热隔板分隔开。
总的来说，除了能量密度比较高之外，电芯也只有单面冷却，细节都是相当保守的设计。相比欧洲 26 年主流车企尚有差距，更不用说和国内最新 CTP3.0 比较了。
