车市热门 法拉利今日正式公布了其首款纯电动车型Luce的完整外观设计与技术细节。这款五门五座电动跨界车是法拉利继Purosangue之后的第二款五门车型，也是品牌首款五座车。新车起售价约为55万欧元 ，定于2027年春季开始交付。Luce搭载四台独立电机，综合输出1036马力，峰值扭矩约1002牛·米，动力分配明显偏向后轴。零百公里加速2.5秒，0-200公里/小时加速6.8秒，极速约309公里/小时。基于800V架构，搭载122kWh电池，WLTP续航约842公里。峰值充电功率350千瓦，20分钟可充入70千瓦时电量。这套电池组由法拉利与韩国SK On联合开发，重630公斤，由210个电芯（15个模块）组成，集成于地板内。法拉利声称，电池组设计为可更换未来新技术，类似当前为LaFerrari提供的F80衍生电池方案。Luce是法拉利有史以来最长的车型，车长5026毫米（比Purosangue长53毫米），宽1999毫米，高1544毫米（比Purosangue低45毫米），轴距2961毫米。整备质量2260公斤，重心比Purosangue低95毫米，横摆惯性矩小15%，前后重量分布47:53。外观设计主要由LoveFrom设计公司（由前苹果首席设计官乔尼·艾维爵士与马克·纽森共同创立）操刀。这是法拉利首次与外部设计公司深度合作，LoveFrom团队已在马拉内罗办公六七年。设计主题为“双体”造型，黑色玻璃质感座舱单元嵌入彩色外壳中，前后扰流板呈“浮动”状，允许气流在车身与内部光滑空气动力学形体之间通过。Luce是法拉利有史以来风阻系数最低的公路车型，比Amalfi低25%，同时保持相同水平的下压力，以应对极速需求。开发过程中进行了Purosangue两倍半的CFD计算量，凸显空气动力学对电动车续航的重要性。前门板上的翼片可引导气流离开前轮拱，后轮拱在尾部排气，主动冷却鳍片减少阻力。挡风玻璃雨刮器垂直安装在玻璃边缘，以保持座舱轮廓平滑。Luce是法拉利首款五座车型，后备箱容积597升，为品牌最大，后排座椅支持40/20/40比例放倒。内饰由乔尼·艾维与马克·纽森设计，强调“最小化干扰”。方向盘小巧、窄边，源自经典法拉利；仪表盘为玻璃正面与背面，配有物理指针和高清数字显示。大部分控制键可通过触觉感知而非视觉寻找，所有按键都经过工程调校，手感沉重而明确。纽森表示：“我们自己是车迷，拥有过经典法拉利。我们欣赏能够以连贯、自发的方式与车辆互动的能力——这恰恰是法拉利的本质。”材质质感被高度重视。支持Apple CarPlay和Android Auto，个性化驾驶辅助偏好可通过方向盘一键设置。法拉利首席产品开发官Gianmaria Fulgenzi称Luce将是 “有史以来最舒适的法拉利” 。前后双叉臂悬挂，采用48V Multimatic TrueActive滑阀减震器（首次用于Purosangue），无需传统防倾杆。此次改进将内部滚珠丝杠螺距增加20%，更好地吸收垂直冲击，每个角落减重0.5公斤。后副车架为法拉利首次采用弹性安装，以改善NVH。后轮主动转向、扭矩矢量控制和低重心共同作用下，在转向齿条相同的前提下，转向响应比Purosangue快15%。测试负责人Raffaele de Simone称：“你无法分辨是转向还是电机在主导，但一切非常自然，完全响应你的指令。底盘与动力融为一体。”为增强驾驶参与感，在Performance模式下，车内会放大电机与齿轮啮合的真实声音。方向盘后的拨片不再模拟换挡，而是调节能量回收等级（共5级）。左拨片增加回收强度，最强档可在松油门时产生0.33g减速度，相当于12Cilindri在2挡时的发动机制动力。右拨片减少回收，同时增加全油门时的可用功率。每次“升挡”会释放额外的0.2g加速度，最高档释放全部动力。在低速弯道中，你无法使用全部1036马力，因此需要额外的减速。除手动模式外，自动模式下Luce的再生制动水平约为0.05g，相当于Purosangue在8挡时的滑行感。