MG4X今晚上市，9.28万-10.98万的限时价，四个版型，510km和610km两种续航。10万内给到了后驱五连杆、半固态电池，高配还有宁德时代610km+高速NOA+女王副驾，产品力在这个价位段确实很扎实。

发布会后参加了群访，亮总、崔总、邵总一起。挑了五个信息量比较大的问答整理如下。

Q：现在很多品牌同一条续航用多家电芯混装，MG为什么不做？

崔总：市面上产能拉升快的品牌，电池是混装的，产线灵活、能压价。但我们没选这条路，510km只装半固态，610km只装宁德时代。客户不想开盲盒——定了车，提车才知道里面是什么电芯，我们不干这事。

Q：9.28万这个价格的成本压力有多大？

亮总：今年以来原材料普遍涨价，芯片尤其明显，已经有点回到疫情时期的感觉了。MG4X价格竞争力很强，但内部压力也很大。我们很难保证这种极具性价比的产品不面临未来涨价的压力。

Q：MG做产品定义的底层逻辑是什么？

亮总：所有产品先做好基础题——好开、好用、安全可靠。然后是MG的必选项——技术平权带来的体验平权，通风加热座椅标配、半固态入门。最后才是可选项，也就是差异化护城河。MG4是这么跑出来的，4X继续走同样的路。

Q：采访中亮总主动cue了哪两个媒体没问的问题？

亮总最后说，有两个话题他本以为一定会被问到。第一个是前一天有竞品发了新车造型，邵总这个坚持原创的代表就坐在旁边，居然没人把这个问题抛给邵总。第二个是明天上汽集团将完成第1亿台交付，中国还没有第二个集团走到这个数字。亮总说这背后是1亿用户的信任，以及"后1亿台时代"自主品牌怎么扛旗和突破的问题，荣威和MG接下来半年会有持续的新动作出来。

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