从稻城亚丁省道收费，看穿国内景区摆渡车的病根。
一场持续仅14天的省道封堵、强制摆渡收费风波，让稻城亚丁站在了舆论风口。从允许自驾自由通行，到突然设卡封路，把原本自愿选择的观光车变成“必买项目”，景区不可能不清楚此举涉嫌越权违规，却依然选择铤而走险。而这背后，正是国内多数景区摆渡车乱象的共同症结。
很多游客不解，为何景区总要想方设法让游客坐摆渡车？核心从来不是生态保护、道路安全这些表面理由，而是摆渡车早已成为不少景区最稳定、最可观的利润来源。门票收入要分成、受政策调控，而景区内部观光车、摆渡车项目，大多由运营企业自主把控，营收直接落入企业账户。随着自驾游客越多，摆渡车的客流就越少，企业盈利压力便随之增大。在经营考核与收益目标的驱动下，封堵通行、强制换乘，成了最简单粗暴的增收手段。
而权责边界的模糊，则是乱象滋生的土壤。不少景区将公共道路、省道纳入管控范围，用景区管理权限干预公共通行权。监管部门日常多以默许态度维持运营，偏远景区监管力量薄弱，企业便长期游走在规则边缘。只要不引发大规模舆情，违规管控往往不会被及时纠正，这也让景区抱有强烈的侥幸心理。 地方保护心态也是必然因素，景区营收会间接带动当地税收、就业，地方部门过去多是默许、宽松监管。

稻城亚丁事件不是个例。从偏远山地景区到热门网红景点，变相强制乘坐摆渡车、高价接驳、服务缩水等问题屡见不鲜。景区一边拿着公共资源做招牌，一边把公共通行权圈进盈利体系，用管理之名谋逐利之实。这就是为什么景区门口越来越远，坐摆渡车进旅游景点已经是必然项目。
此次舆情倒逼整改，只是短期平息矛盾。想要根治摆渡车乱象，不能只靠舆论曝光后的被动纠错，更要理清公共道路与景区运营的权责，约束企业逐利冲动，让景区回归服务本质，而非把游客当成收割收益的对象，只有企业和游客共赢才是真正的把问题解决。
省道的通行权即便回归正常，摆渡车项目所承载的核心收益逻辑依然不会改变，只是盈利路径发生了转移而已，这一切也不会改变稻城亚丁5A景区的招牌。
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