少军的问界M9 72小时上市快报有几个数据我觉得可以好好聊聊，它验证了很多事情。

新一代的M9高配的销量要远高于低配，加长版占比35%，Ultra占比50%，MAX+仅有15%。从性价比的角度，其实Max+更值得选，相较于Max+，Ultra主要是增程版换75度电池，以及电动门、投影幕布、迎宾踏板之类的提供情绪价值的配置。

加长版更别说了，从功能角度其实没那么大的区别，但情绪价值拉满了。

这其实在说明一件事儿，新一代的M9用户是预算向下兼容的，如果你本来的预算在30万-50万，想往上跳一跳，你会把能不选的尽量放弃掉。但反过来，如果你的预算非常充裕，那么结果就是，反正没多少钱，选了呗。

所以你看最后的选装，2.5万的云氧套装选装率45%，2.5万的隐私玻璃选装率35%，反而是很多人觉得功能上硬性需求的主动悬架，选装率只有20%，当然，这里有考虑交付时间的部分，但选装率这么低，还是很能说明问题的。

很多人说，华为的用户不懂车，或者是华为的铁血用户，这显然是错的，问界M9的增换购比例90%，Ultra以上版本客户都是多台BBA或者鸿蒙用户。

鸿蒙用户里，我觉得一代M9的换购比例不会低，毕竟减5万，以及部分其他车置换或者增购。但这显然不是所有，更多的用户其实是BBA用户换车。

所以实际上，大部分人选M9，并不是不懂车，恰恰是一直在开BBA，太懂车了，也太知道自己想要什么了。

所以M9的年龄分布是35-55，而这，恰恰是中国豪车市场真正的核心用户群所在，35岁对于大多数人来说是进入人身高峰的开始，55岁之后就慢慢退了。

M9的指向非常明确，中国市场最核心最典型的高净值用户，对于他们来说，M9的价格不是贵了，反而是超预期了，所以这次M9的大定转化不是慢，是非常快。

M9上市之前的小定7万，说少不少，说多不多，24小时大定2万，转化率接近30%，这是一个非常夸张的数字了，应该是创造了鸿蒙智行新记录了。

而对比车型也非常有意思，ES9占比30%，沿海发达地区，蔚来的基本盘，蔚来的品牌特点非常明确，在沿海核心发达地区，长期的服务和品牌耕耘成绩确实很好，且相较于M9实际便宜很多，无论是BAAS后的准入门槛还是综合选装后的价格。

ES9会吸引大量本来预算没那么充裕的客户往上够一够，而M9吸引的更多的是，预算足够的用户，甚至是往下探一探的。

表面上二者价格类似，实际上，重合度没那么高。

对于极客9X核心是外观，但我说老实话，9X的杭州湾库里南会是一柄双刃剑，既是优势，也是问题，他的上限会比M9低很多。

对比理想就只是理想的车主考虑到底是继续选理想还是换阵营，这个对于理想来说，显然不是好消息。

M9很显然是在拉空间，而拉空间的目的显然是为下面的车腾空间。

去年的M9 2025其实就面临一个比较尴尬的境地，和M8的区别不够明显，导致很多用户流向了M8，所以后续订单表现不如一代。

纯粹的功能配置上，其实很难做这种产品梯队的，要么M8太弱没有竞争力，要么M8太强，M9被转化。

而现在，M9在情绪驾驶和享受型上往上探之后，M9和M8的区别不再只是配置和价格的区别，而是客群的区别。

这对于问界未来的产品布局会是巨大的利好。

而这，恰恰是真正的良性循环。

M9实际上已经超越各家旗舰9系，独一档的存在了。

M8是去年四月份发布的，至今一年多了，如果是简单的小改款今年四月份就应该上了，现在六月份了，还是没消息，这说明一件事儿。

新的M8会是一个大升级。

我觉得也确实如此，M8接下来需要考虑的事情非常明确，在40万价位上，硬抗各家9系。

且，这台车我觉得会让大家看到，什么叫性价比。