2026年5月19日，美国司法部突然抛出一份密封了四个月的刑事起诉书，四家掌控着全球95%干货集装箱产能的中国企业，中集集团、胜狮货柜、上海寰宇、新华昌，被集体推上被告席，七名核心高管遭刑事追责。

起诉书解封的消息传出后，全球航运圈炸了锅，中集集团市值超三百亿港元，是全球集装箱制造行业的绝对龙头，胜狮货柜是香港老牌集装箱巨头，市场份额紧随其后，上海寰宇背靠中远海发，是央企系重要力量，新华昌虽是民企，但在这个赛道上一路做大，不容小觑。四家巨头联手掌控全球九五成的干货集装箱产能，这意味着全世界海运流通的钢制箱子，几乎都是“中国制造”。

而美国此次出手，来势汹汹，起诉书指控这四家企业在2019年11月至2024年1月期间，串通一气限制产量、抬高价格，涉嫌违反美国反垄断法。刑事案一旦坐实，涉案个人最高面临十年监禁和一百万美元罚款，企业最高可被罚款一亿美元。如果违法所得或受害人损失超过法定罚款上限，罚金还能加码到双倍。

更扎眼的是，这场“跨国围猎”已经在行动，就在起诉书解封前一个月，胜狮货柜的高管马南庆在法国巴黎戴高乐机场被捕。据美国司法部的说法，他在机场准备飞往香港时被法方拦截，目前正等待引渡到美国。其余六名被告，据称仍在逃。

这一幕，很多人觉得似曾相识，回顾2018年，孟晚舟在加拿大温哥华机场转机时被应美方要求逮捕，随后被软禁长达1028天，当时美方以“银行欺诈”为由向加拿大提出引渡请求，华为高管成了大国博弈的筹码。

那场风波持续了将近三年，直到2021年9月中方才成功将她接回，如今类似的一幕又在欧洲上演，一名中国集装箱企业的高管在法国机场遭拦截，欧洲国家再次“替美国抓人”。难怪不少人直呼，这味道太熟悉了。

据财新等媒体报道，美国司法部的起诉书早在2025年10月就已秘密呈交大陪审团，四个月后才对外解封。起诉书详尽披露了合谋手段：各企业在深圳开会商量怎么限产，约定减少工厂班次和运行时长，并在49条生产线上安装了87个监控摄像头，防止有人“作弊”多生产。不建新工厂、不搞产能扩张，违规还要交罚款。串通手段之严密，堪比卡特尔组织。

检方称，这套操作直接导致2019年至2021年间标准干货集装箱价格翻倍，疫情带来的全球供应链紧张被进一步放大，美国消费者和企业为此买单。

涉案企业利润确实在暴涨，据美国司法部公布的数据，中集集团集装箱制造业务板块的利润从2019年的约1980万美元飙升至2020年的约2.88亿美元，到2021年更是暴增到约17.5亿美元。胜狮货柜则从2019年亏损约1.1亿美元，扭转为2020年的约460万美元盈利，再到2021年的约1.868亿美元盈利。

面对美国的刑事指控，中集集团和胜狮货柜反应迅速，两家企业在5月20日先后发布官方公告，口径高度一致，截至目前均未收到美国司法部的任何正式法律文书，公司日常运营照常进行。

中集集团在公告中特别强调，董事长麦伯良、副总裁黄田化及员工万永波均未收到相关法律文件，公司对该事项高度关注，后续将积极应对。上海寰宇的母公司中远海发也于5月22日发布公告，确认子公司涉及此案，但尚未收到法律文书，将妥善应对。新华昌截至目前尚未公开回应。

这场起诉背后，美国对中国海运产业链的打压其实早有铺垫。2025年4月，美国贸易代表办公室正式结束了针对中国造船及海运物流行业的301调查，宣布将对中国制造的集装箱征收高额关税。

集装箱，这个平时不起眼的“铁皮箱子”，在全球贸易中的地位举足轻重。世界贸易中约九成货物通过海运完成，而海运货物几乎全部依赖集装箱承载。从你家里的家具电器，到工业生产的零部件原材料，背后都少不了集装箱的运输。

目前中国制造的集装箱占全球年新增市场的96%，存量集装箱中约八成由中国制造，这意味着全世界的货物运输，离不开中国造的箱子。

美国司法部代理助理部长阿塞菲在公开讲话中措辞强硬：“全球性的价格操纵卡特尔直击经济自由的核心。疫情期间正值供应链最困难的时候，被告却通过人为制造短缺中饱私囊，这些行为伤害了每一个美国家庭。”

但熟悉国际贸易规则的人知道，反垄断法通常作用于企业间恶意串通，而不是直接瞄准正常市场竞争形成的产能集中。

中国集装箱制造业的全球主导地位，源于钢材供应优势和制造业产业链集聚的自然演化，与垄断协议并非同一回事。

截至2026年6月初，相关法律程序仍在初始阶段，中集集团和胜狮货柜均表示尚未收到美方的正式法律文件，案件走向还存在诸多变数。

可以肯定的是，这起案件不会是孤立事件，在地缘政治博弈加剧的大背景下，中国企业在全球产业链关键环节的领先地位，正面临越来越多的外部挑战。