日本车企萎缩是第一张倒下的多米诺骨牌
据中国经济网援引日本《日经亚洲评论》近日报道，丰田、本田、日产、铃木、马自达、斯巴鲁和三菱这7家日本主要汽车公司，预计2026财年（2026年4月—2027年3月）实现总计3.9万亿日元的净利润，较2023财年创纪录的7.54万亿日元大幅下降48%，接近腰斩。七大车企，销售2500万台，开始走下坡路开始萎缩了。
日本车全球销量巅峰年份是2018年，全球销量约2742万辆，其中，丰田1059万、本田520万、日产565万、铃木321万、马自达156万、三菱121.9万。全球占比约28.7%，当年全球汽车总销量约9560万辆。2019年是占比最多的一年，也是巅峰时期。
日本车企是日本经济的第一支柱、就业的稳定器、出口创汇的主力，也是日本制造业与技术实力的核心名片。直接就业约560万人，汽车产业约占日本GDP的8%–10%，占日本工业总产值约40%、制造业产值约20%，是日本最大制造产业，贡献巨大。
曾经是工业上的皇冠，日本车在美国在全球销售与口碑皆佳，曾经是质量与赞誉的保障。物是人非事事休，日本应该总结自己不足了。
如今日系车在全球销售下滑，霍尔木兹海峡被封锁国际能源危机以后，燃油车的销售越来越萎缩，中国电车的狂飙世界，超越了日本，挤压了日本车的空间。表现出日本燃油车将会越来越受到挤压。
曾经数据造假，日本丰田就频频鞠躬九十多度道歉，是2023年的事情，日车企走下神坛已经有趋势了，有迹象了。
另外，新能源车方面，日本总是点错科技树，在新汽车领域，研发氢能取代燃油车，也是走错了道路。这次被中国超越，那就是再也追不上了。
牵一发而动全身。日本车只是日本经济与工业颓势的一个缩影，是日本社会萎缩的一个瞬间镜头，但其影响则是巨大的，是倒下的第一张多米诺骨牌。下一步日本车将会在中国车企占据大片市场的大环境下，一步一步走向衰落，不可逆转。