这两台车的尺寸掐得死死的，长宽高和轴距的差距全在10毫米以内，不拿尺子量根本分不出来。但这次比拼的核心，早就不是谁比谁大一圈，而是两套完全不同的造车逻辑在抢话语权。理想L9的思路，是把所有已知的豪华和智能配置直接堆到天花板。两块自研的5纳米芯片把算力顶到2560TOPS，全线控底盘加上四轮转向，想把大车的笨重感从物理上抹掉。它甚至喊出了“具身智能”的口号，想让车学会记忆和预判一家人的习惯。这种升级很猛，但路径也很清晰，就是在原有的“移动的家”这个成功框架里，做一次彻底的豪华装修。小鹏GX的打法却像是要掀桌子。它没用“豪华”这个词，而是定位“AI新豪华”，核心是那个SEPA 3.0物理AI架构。这个名字听起来很玄，但目的很实在：让车自己会“思考”底盘和转向。它量产了线控转向和后轮转向，目标就是把5.2米的大车开出紧凑轿车的灵活感。甚至在坐满六个人的情况下，还要在后备箱里硬挤出500升的空间。理想在拼命强化“家”的属性和体验，小鹏则试图用一套更底层的技术架构，去重新定义大车该怎么开、空间该怎么用。所以这场对决，表面上争的是30万到50万价格区间的客户，底下撕扯的其实是未来几年智能车的进化方向。一个从用户体验的顶端向下整合技术，另一个从底层技术的革新出发去重塑体验。当两辆车的尺寸、座位数甚至价格区间都无限接近时，这种根本路线的分歧才会显得无比尖锐。2026年的第一场硬仗，就在这两张证件照之间打响了。